Реферат на тему:
Mazda 6 – Звукові модуляції
Фейсліфтінг Mazda6 всеже виявився не просто данню маркетингової
традиції, приписуючої раз на два-три роки освіжати зовнішність моделі.
Так, нову «шестірку» досить важко відрізнити на око від старої. Але
різницю легко відчути за кермом, куди помістили кореспондента
«Газети.Ru» – власника аналогічного дорестайлінгового хетчбека.
Ззовні нова Mazda6 майже не змінилася. Дійсно, всього лише невелика
косметична підтяжка, а не операція. Примружені фари підретушували, трохи
затоніровав їм стекла, підкреслили хромованим обідком місця для
протівотуманок в передньому бампері, освіжили малюнок легкосплавних
коліс (які тепер можуть бути і 18-го радіусу при збільшених гальмівних
дисках). Але в цілому зовнішні зміни мінімальні: напевно, навіть не
всякий фанат марки зможе здалеку відрізнити нову машину від старої.
Мінімум змін і всередині. Правда
відразу видно, що «шестірка» виросла з дитячих округлостей і
пріпухлостей.
Приладову панель прикрасили зігнуті металеві лінії, спідометр і тахометр
тепер «обведені» набагато виразнішою рамкою. На щастя, на читаність це
не вплинуло, прилади «шестірки» як і раніше зразок чіткості і зручності.
Невловимо змінилася форма передніх крісел: вони здаються масивнішими і
затишнішими старих, хоча коли сидиш ніякої різниці не відчувається. Плюс
в машині з’явилися деякі корисні «фішки»: датчик дощивши, датчик
освітленості, складаний ключ, пам’ять сидіння водія. Приємні дрібниці.
Змінили і музику. Замість вельми посереднього no name, який можна було
(за додаткову плату) поставити на стару Mazda6, з’явився шестидисковий
чейнджер Bose і відповідна акустика. Звук, суперечці немає, став кращий.
На попередній шестірці навіть на третині від максимальної гучності
колонки починали погромихивать в кращих традиціях магнітофона
«Електроніка». Але якщо минула магнітола взагалі не було видно, вона
повністю ховалася під монолітною і дуже стильною центральною консоллю,
то панель Bose, не дивлячись на всі свої плюси, виглядає якимсь
чужорідним предметом. Витончена японська самобутність якось відразу
знічується під грубим прямокутним натиском іноземного дизайну.
Сідаючи за кермо, «підтягнутої» японської красуні я не чекав помітних
змін в поведінці на дорозі. Дійсно, навіщо покращувати і так гідну для
відносного невеликого движка динаміку і прекрасну керованість?
Тому, натиснувши на газ, я випробував легкий шок. Було повне відчуття,
що конструктори запихнули під капот турбіну! З трьох тисяч оборотів
чується відважний посвист, і машину буквально кидає вперед.
?????????4?на тій же швидкості, що і на дорестайлінгової «шестірці»,
весь час потрапляєш не на 2,5, а на 3,5 тисячі оборотів. І на могутній
стусан під зад: на перших трьох передачах Mazda, здається, зараз
вирветься з-під водія, як гарячий кінь з-під сідока. Самі передачі
коротші, азартніше, та ще на 3 тис. оборотів відчувається відчутне
підхоплення. Динаміка, до речі, не змінилася – ті ж 8,9 до «сотні», та
зате тепер ці дев’ять секунд приносять на порядок більше задоволення! У
Mazda6 тепер темперамент самий як там не є італійський, куди тільки
поділася японська стриманість?
Правда, сама «шестірка», мабуть, думає, що вона стала представницьким
лімузином. Нова Mazda6 відчутно тихіше і м’якше за попередницю. Японці
поліпшили шумоїзоляцию салону, якість (а точніше, майже повна
відсутність) якої, викликало стільки проклять господарів, що карма осіб,
відповідальних в Mazda за прокладку спецвати і спецгуми по периметру
кузова, напевно безповоротно зіпсована.
Стало дійсне тихіше: якщо раніше ближче до 7 тисяч оборотів ми з машиною
вищали разом: вона від натуги, я – від захоплення, то на рестайлінгової
«шестірці» доводиться виконувати соло.
На жаль, шум від коліс нікуди не подівся: вже з 60-70 км/ч здається, що
під ногами не асфальт, а мінімум гравій. Правда, в цьому заслуга скоріше
не слабкою шумоїзоляциі, а жахливої гуми Bridgestone Potenza, жорсткої,
слизької і дуже галасливої.
Зате з прагненням цієї гуми як слід труснути пасажирів на купині
оновлена Mazda6 успішно бореться: після доведення підвіски машина стала
помітно комфортніше. Не Mercedes, звичайно, але тепер проїзд стиків
асфальту і люків принаймні не викликає побоювань за здоров’я підвіски і
власного хребта. При цьому
Mazda не втратила прекрасної керованості: кермо по колишньому гостре,
але зрозумілий; у крутих поворотах машина стоїть як влита навіть коли,
здавалося б, вже у всю повинна цвірчати система стабілізації.
На жаль, за всі поліпшення доводиться у результаті платити покупцеві –
нова Mazda6 подорожчала. Раніше хетчбек з мотором 2,3 літра в повній
комплектації (з люком) коштував $30 тис., тестована машина – вже $33800
(без люка). Втім, головне в шестірці» – величезне задоволення від
управління машиною – залишилося тим самим. А поліпшення в акустиці
машини, аніскільки не демпфували, а тільки додали кайфу.
Однокласники: Конкурентів у великої “Мазди” повно, але по спортивному
іміджу, мабуть, всього до неї ближче одноплемінник Honda Accord і
“француз” Peugeot 407. При цьому японка при схожому об’ємі мотора (2,4
л) відчутно могутніше – 190 л.с., – а у “Пежо” все ж таки посвіжіше
зовнішність. Ціна на “Акорд” починаються з $27,4 тис, а за найдорожчу
версію просять $35,4. 407-ою можна купити і за $26,3 (найпростіший ST
Confort 1,8 з 5 ступінчастою МКПП), а з мотором 2,2 літра і
“шестіступкой” в хорошому оснащенні седани коштують $31,9 (ST Sport) або
$33 тис. (SV Executive).
Оцінка:
+ Азартний розгін і вивірена керованість. Підвищився комфорт, зокрема –
аккустічеській. Стала багатшою комплектація.
– Погана штатна гума. Як і раніше недостатня звукоізоляція колісних
арок.
Резюме: Хтось хоче з комфортом доїхати від будинку до роботи. Хтось може
це робити ще і із задоволенням.
Джерело: auto.ria.ua
Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter
