Реферат на тему:
Lexus IS 250
Доводиться визнати – японці вибирають все більш витончені способи, до
вух посміхаючись, віддавити п’яту своєму німецькому колезі. Старий IS
залишився знаменитий, в першу чергу, тим, що вперше з азіатського
автомобіля європейці стали копіювати деталі. Всілякі тюнинг-контори до
цих пір пропонують фари і ліхтарі «в стилі Lexus IS».
Але сакура знову заколосилася. У новому IS передня оптика проста і
лаконічна – цілком звичайний «активний» біксенон, який уміє заглядати в
кожне підворіття, куди обернеться кермо. Ось кузов – це зовсім інша
справа. У нім відчувається щось споконвічно японське – витончене,
гармонійне, з любов’ю вигострене для спричинення миттєвої смерті. І
справа не тільки у вузьких фарах спереду і ззаду, що імітують
нахмуреного японця. Тут повно тонких, майже непомітних ліній, які
показують, що перед нами справжній воїн, що знає всі тонкощі бойового
мистецтва.
Схоже, японці більше не заздрять європейцям, вони стали самобутніми. І
це здорово!
Що стосується наболілого питання – пуску на морозі, – тут у Lexus все
гаразд. Хай фірмовий значок на кермі покритий інеєм, магнітола працює
так, як ніби захворіла недоумством, а бортовий комп’ютер лякає
небаченими температурами до -28, двигун заводиться без особливих
проблем. Велика заслуга в цьому системи безпосереднього уприскування,
яка розпалює паливо в казані.
Але це відбувається десь далеко під капотом, з водійського місця видно
зовсім не це.
Після натиснення на кнопку Start починається цілий кінець світу.
На чорній приладовій дошці спалахують білі стрілки. Через секунду вони
начитають махати тобі, як
родичі в аеропорту. Після того, як стрілки дійдуть до червоних зон,
з’являються шкали, і ти помічаєш, що двигун вже працює. Але і це ще не
все: якщо розкрутити двигун до 5 тис. оборотів, тахометр починає
підсвічуватися оранжевим, а коли обороти досягають максимуму – червоним.
Що там тахометр – коли стрілка спідометра доходить до 200, він теж
починає світитися оранжевим. Напевно він спалахує і червоним недалеко
від максималки, але перевіряти це на засніженій трасі я не став.
Перше, що помічаєш після знайомства з веселими приладами, – розмір
дзеркал. Це просто шок. Дивно, як такі величезні стекла вдалося
замаскувати, щоб вони не виглядали як слонячі вуха на жирафі. У них
видно абсолютно все і навіть ще небагато – по краях вони сферичні, крім
того, в комплектації Sport вони уміють берегти очі водія, небагато
затемняючись.
Звук двигуна досить приємний, але його майже не чути, а якщо музика
включена трохи голосніше звичайного, його неначе зовсім не існує.
Потужності в 200 з невеликим сили вистачає позаочі, особливо взимку,
коли стартувати без тих, що пробуксували взагалі проблема.
Звичайно задній привід взимку не подарунок. Про народну забаву – гонки з
світлофора – взагалі можна забути до весни: навіть вазовськіє «десятки»
зроблять Lexus без проблем.
Реалізувати всю свою потужність на слизькій дорозі задній привід просто
не може. Але тут є і зворотне правило: хай Lexus їде повільніше, але
зупинитися він зможе раніше. Отже задній привід – це як інстинкт
самозбереження. З ним особливо не поганяєш – практично на будь-якій
швидкості різке натиснення педалі газу приведе до занесення задньої осі
і тужливого писку ESP. Да-да, ESP тут не просто безпорадно моргає жовтою
лампочкою. В той момент, коли швидкість і сила занесення переходять
певну межу, лунає звуковий сигнал, застережливий водія про те, що йому
варто зняти ногу з педалі газу і далі занесення не розвивати. Мовляв,
припини газувати – ти мені заважаєш справлятися із занесенням.
Найжахливіше, що відключити ESP не можна! Невеликою кнопкою під кермом
можна лише вимкнути Traction control, щоб вибратися з снігу, коли це
необхідно. А що робити, якщо хочеться показати завзятість таким, що
оточує, майстрово увійшовши до занесення перед будинком? Невже японці не
врахували російського менталітету і позбавили нас такої можливості? Яка
нетактовність!
Ну нічого, на хитрий японський комп’ютер у російської людини завжди
знайдеться відповідь з гвинтом.
Швидше за все, буде визначений потрібний (або непотрібний?) запобіжник,
а як варіант – для створення викрутасів просто відключатимуть один з
датчиків ABS, без якого хвалені електронні мізки нічого не зможуть
зробити.
?Кроме ESP в наше життя втручається ще і рульова колонка. На парковці
вона робить кермо безвольно легеням, а на трасі небагато важким. Втім,
це уміють і дешевші машини,
а Lexus може ще підказувати, причому в найпотрібніший момент: якщо IS
йде в занесення, то кермо стає легко крутити тільки в ту сторону, яка
приведе до виходу з нього. Звичайно, це розраховано на тих, хто раніше
ніколи не їздив із заднім приводом, або на молодих водіїв. Це заважає
ліхачить, а з іншого боку, це не дозволить робити різких рухів кермом і
залишає надію, що кероване занесення ніколи не стане некерованим.
Ну та бог з ними, з викрутасами. Багато хто вибирає Lexus зовсім не за
ходові якості, а за зручність салону. Шкіри в нашій комплектації не
виявилось, і, слава богу, в мороз сідати на алькантру набагато приємніше
– вона швидше нагрівається, та і на дотик набагато приємніше за голу
шкуру. До речі, по тактильних відчуттях Lexus далеко пішов від
конкурентів. Ця стеля я ще не скоро забуду. Він такий пухнасто-м’який,
що його хочеться гладити як кошеняти. Була б моя подушка хоч би на
половину такою приємною, як оббивка стелі в Lexus. Напевно він швидко
засалиться, але це нічого, в крайньому випадку можна похимчистіть.
Мудрі японці навіть придумали для цього спеціальний термін – «ура але
бі» – прихована деталь, що відображає високий рівень майстерності.
От так в просте словосполучення – «якісна обробка» – японці змогли
внести ще і глибокий філософський сенс.
Бардачок достатньо місткий: при бажанні звідти можна витягнути полицю, і
його об’єм помітно збільшиться. Підлокітник посаджений небагато
занизько, але до цього теж можна звикнути. Якщо зрушити його назад,
відкриється досить просторий ящик рукавички, в якому знайдеться місце
для стакана або пляшки з водою (при бажанні рідину можна підігріти або
остудити кондиціонером)
розетка для зарядки мобільника і звичайний джековий роз’їм, куди можна
підключити I-pod або менш модний плеєр. Мені ж вдалося підключити до
магнітоли навіть мобільник. Спочатку він виконував роль плеєра, але,
коли на нього подзвонили, з’ясувалося, що ця зв’язка працює і як гучний
зв’язок. Втім, я думаю, що власники цього автомобіля куплять собі
спеціальну підготовку під мобільний телефон. Сама магнітола звучить дуже
непогано (за що велике спасибі Mark Levinson), хоча на тлі приладової
панелі вона виглядає трохи архаїчно.
Єдине, про що не подумали японці: взимку в автомобілі може бути тісним,
особливо коли сідаєш за кермо в шубі. А процес пристібання може
виявитися досить складним заняттям. Без цього нікуди: як тільки
швидкість перевалить за 20 км/ч, Lexus почне пищати, нагадуючи про
ремені. Звичайно, їх можна застебнути і за кріслом, але надія абияк цій
зібраній і продуманій машині не йде. Майстерність повинна бути не тільки
прихованою, але і скромною. По суті, і без занесень на Lexus можна
непогано запалювати.
Однокласники: Головний ринковий ворог Lexus – BMW 3 серії. 325-ою
небагато дінамічней, сидіння зручніше і рулітся він набагато приємніший.
Але пластик в салоні небагато гірший, ніж в японцеві, а всі цікаві
примочки – опції. Головна перевага – потужність двигуна і нетривіальні
ходові якості, але той, хто любить не тільки швидкість, але і комфорт
вибере Lexus. Ціна на BMW 325iA починаються з ? 41,5 тис. (майже $50
тис.).
Ще один конкурент – Audi A4. Керованість тут теж не на другому плані, а
їздити з переднім приводом або повним Quattro по воді і снігу набагато
зручніше. Якість обробки у німців на висоті, так що у A4 багато шансів
заманити до себе покупця. Передньопривідна A4 2.0T FSI з автоматичною
коробкою multitronic стоїть від $44,4 тис., трилітрова «кватро» (218
л.с. 300 Нм) – від ? 44,3 (або $53,2).
Оцінка:
+ Дзеркалам позаздрить навіть позашляховик. Нутрощі салону – витвір
мистецтва. Задній привід.
– ESP не відключається. Кермо рахує себе розумніше за водія. Задній
привід.
Резюме: Водієві цієї машини важливо пам’ятати, що майстерність повинна
бути не тільки прихованою, але і скромною.
Джерело: auto.ria.ua
Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter
