Реферат на тему:
Jeep Wrangler
Дано: стандартний Jeep Wrangler з двигуном об’ємом 2,5 літра. Потрібний:
з мінімальними витратами зробити з нього спортивний снаряд для спринтів
і тріалов. Особливі умови: можна використовувати деталі від будь-яких
автомобілів.
Зрозуміло, спортивній машині перш за все потрібний могутній двигун.
Причому могутній, так би мовити, із запасом помогутніше, із запасом і по
потужності, і по моменту. Що ж, ставимо восьмициліндровий мотор від
Grand Cherokee об’ємом 5,2 літра. Це, у свою чергу, природно, відразу ж
вимагає заміни коробки передач і раздатки. Їх, не мудруючи лукаво, теж
запозичуємо у “великого індійця” (автоматично знімається проблема
стиковки силового агрегату і трансмісії). Саму ж коробку перенастроюємо.
Для чого по-новому згинаємо лопатки гидротрансформатора. Тепер
перемикання передач у нас відбуватимуться не на 1600, як в стандартному
варіанті, а на 2300 оборотах в хвилину. Встановлюємо, і тут же
з’ясовується, що рідний радіатор катастрофічно не вистачає, а радіатор
від Grand Cherokee не вписується за розмірами. Пробуємо встановити від
Toyota Land Cruiser. все одно не лізе? Піднімаємо кузов на проставках і
впихаємо… Тепер беремо раздатку (з постійним повним приводом) і
передні кардани від Cherokee. Раздатку розбираємо, обрізаємо вал, робимо
новий фланець, а кардани укорочуємо. Далі беремося за мости (пошаную і
телеграф хай беруть революційні матроси). Передній залишаємо рідний, а
ось задній ставимо помогутніше від того ж… правильно, Cherokee. Не є
дріб’язковий і переробляємо задні гальма на дискові від Grand же. Тут-то
починається найхитріше – конструювання і настройка підвіски. Завдання
поставлене непроста, потрібно сумістити, здавалося б, несумісні вимоги:
з одного боку, необхідно забезпечити серйозні ходу і максимальну
артикуляцію, а з іншої – підвіска повинна бути дуже енергоємною, щоб
зберегти керованість при русі на високих швидкостях. З ресорною
підвіскою добитися цього дуже важко. Тому – геть ресору! А що натомість?
І спереду, і ззаду ставимо пружини від Mercedes. Причому ззаду, щоб
пружинам на що спиратиметься, вваріваєм в раму додаткову поперечну балку
від Toyota Land Cruiser (разом з чашками). Потрібні подовжні важелі?
Немає проблем! А Mitsubishi Pajero нам на що? З рульовим механізмом все
не так заплутано. Тягу просто переносимо вгору, а рульову сошку ставимо
від фірмового ліфт-кита. А щоб “порося” рульового редуктора не гуляло і
не виламувалося, укріплюємо його додатковою розтяжкою, причому як хомут
використовуваний… шатун двигуна “412-го” “Москвича” з привареною до
нього тягою Панара. Зверху надягаємо кузов. Не лізе? Нісенітниця, ріжемо
підлогу, вигинаємо, варимо. Так навіть краще – додаткове ребро
жорсткості вийшло.
Далі по вже звичній схемі… Взуваємо отриманого в результаті монстра в
шикарну грязьову гуму DUNLOP MUD ROVER розмірністю 35/12.5R15. Що,
запаска починає виламувати задні двері? Не страшно. Конструюємо
спеціальний кронштейн з труб, природно, поворотний – а раптом в багажник
знадобиться залізти! Ну ось, здається, і все… Якихось чотири роки
напруженої роботи, помилок, проб, пошуку правильних інженерних рішень –
і… унікальний спортивний автомобіль готовий.
?????;?лі газу – і машина миттєво сповільнюється, ніби схоплена за
задній бампер невидимою рукою. Що ж, ефективність гальмування двигуном
на п’ять балів. Ось вони, лопатки гидротрансформатора із зміненим кутом
атаки у дії…
Ну ось, прибули. Вправа перша – “статика”. Перетнути навскоси горб,
канаву? Жодних проблем. Там, де машина з меншими ходами підвіски
безпорадно повисла б на двох розташованих по діагоналі колесах, монстрік
проходить, упевнено чіпляючись за грунт, що промерз, всіма чотирма. А
для того, щоб вивісити хоч би одне колесо, доводиться “упустити” його в
глубоченную канаву, да і то відрив заднього колеса опинився всього лише
декілька сантиметрів. Навіть не віриться, що півгодини назад машина
мчалася по асфальту, упевнено проходячи швидкісні повороти. Ну а зараз
крутою, майже вертикальний підйом. Так, тут справи йдуть трохи гірше. У
найкритичніший момент колесам не вистачає зчеплення з грунтом. Ось якщо
б в задньому мосту стояло повноцінне блокування, а не диференціал
підвищеного тертя, то підйом був би узятий без проблем. А так доводиться
штурмувати висоту з розгону.
А ось з другою вправою – “плаванням в грязі”, так само як і з його
варіантом “те ж саме, але тільки в снігу”, нам не повезло. Капризи
березневої природи… Сніг вже танув, а грунт залишився таким, що
промерз. Але все свідчить про те, що і це випробування машина витримала
б гідно (про це говорить успішний виступ на торішній “Ладозі” і інших
змаганнях). Але все таки “заточена” вона під інше. Її коник – короткі
швидкісні внедорожниє траси, або, як їх ще називають, джіп-спрінти.
Перевіримо, на що здатний продукт генної інженерії.
Кращого місця для подібного випробування, чим траса мотокросу, напевно і
не придумати. П’ять… Чотири.. Три… Два… Пішов! Так, не дарма
чаклували над підвіскою в ярославському офф-роуд центрі, не дарма
перепробували безліч варіантів пружних елементів і амортизаторів!
Енергоємність цілком вистачає для того, щоб практично постійно йти в
улюбленому джіперськом режимі “тапочка в підлогу”. І при цьому машина
практично не брикається! Дивно!… Адже, здавалося б, це генетичний
дефект всіх короткобазников. Так, і жодного пробою підвіски! Керованість
теж вище за всякі похвали. Немає небезпечного крену, в крутих поворотах
машина слухняно входить в кероване занесення і також слухняно з нього
виходить.
Трамплін, стрибок! Ех, важкуватий мотор, трохи б змінити развесовку! А
так основний удар при приземленні доводиться на передню вісь. Та все ж
диво-джип залишається на траєкторії. Ну а якщо швидкості додати? Ось
тепер, саме те, що треба: машина приземляється на всі чотири колеса і
буквально прилипає до траси. Так, коли так стрибає “заточений” під
ралі-рейди бойової Pajero із затиснутою підвіскою – це ефектно, але
звично. А ось якщо це проробляє ліфтованний трофи-монстр на тридцять
п’ятій гумі… Ну все, хорошого помалу. Повертаємося на базу.
І що ж вийшло у результаті? А у результаті вийшов дуже цікавий і
перспективний автомобіль, в якому деталі самих різних позашляховиків (і
не тільки позашляховиків!) силою рук людських були сплавлені в цілком
гармонійне ціле. У генної інженерії є ще один важливий плюс. Відмова від
застосування фірмових тюнінгових комплектів позитивно вплинула на
підвищення ремонтопридатності кінцевого продукту. Уявіть, що під час
гонки ламається важіль підвіски. Якщо це нестандартна деталь, то
змагання для вас швидше за все закінчилися надовго. Та і дошкандибавши
до рідного гаража, вам доведеться чекати поки не буде виготовлений або
присланий з-за кордону новий. У нашому ж випадку все дещо простіше –
поїхав на розбирання по відповідної марки… Причому це стосується всіх
використаних при споруді машини компонентів. І взагалі доводиться
вражатися тому, скільки вигадки було проявлено. Випробування підвіски,
наприклад, проходили так. Коштує рама з мостами, збираються десяток
мужиків, розподіляються ролі: “Ви четверо будете мотором, – ти коробкою,
а ти бензобаком”, всі розбираються по місцях і по команді починають
стрибати. Представляєте картину – “коровай, коровай, кого хочеш
вибирай…”. Смішно, але ефективно. Та і результат на обличчя. А в тому,
що унікальний Jeep Wrangler – Mercedes – Land Cruiser – Pajero ще не раз
привезе своїх пілотів на вищі ступені п’єдесталів пошани, я не
сумніваюся.
Джерело: 4na4.ru
Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter
