Реферат на тему:
Jeep Grand Cherokee
Спочатку – про дизель. У Америці дизельні позашляховики попиту не мають.
Інша справа – Європа. Тут більше половини таких машин – з дизелями. І в
Росії дизельні версії стають все популярней: наприклад, за дев’ять
місяців цього року офіційні ділери продали 36 Грандів, і 17 з них були
дизельними.
До останнього часу призначені для продажу в Європі Гранди оснащували
п’ятициліндровим турбодізелем італійської фірми VM. Мотор цей
застарілий. Не дивлячись на великий робочий об’єм (3,1 л), його
потужність – всього 140 л.с., є проблеми з шумами і вібраціями, з
екологічними параметрами. На цьому фоні мерседесовській дизель – просто
подарунок. При меншому робочому об’ємі (2,7 л) він на 23 л.с. могутніше,
економічніше і набагато тихіше італійського. П’ять циліндрів, два
розподілвали, двадцять клапанів, система безпосереднього уприскування
палива common rail, турбокомпресор із змінною геометрією. До того ж
дизель 2.7 CRD вже встиг непогано зарекомендувати себе і на легкових
Мерседесах (класів З і Е), і на позашляховиках М-класу.
Перед установкою на Jeep довелося дещо переробити. Змінили конструкцію
турбокомпресора, масляного картера, впускного і випускного колекторів,
паливного фільтру і системи рециркуляції відпрацьованих газів. А ось
п’ятиступінчаста автоматична коробка передач (теж мерседесовськая)
перекочувала на Grand Cherokee без змін.
Вибираю дизельний автомобіль в простій комплектації Laredo. Поворот
ключа – і салон наповнюється приглушеним бурчанням, а по кузову пробігає
легке тремтіння. Не можна сказати, що це дратує, хоча про те, що мотор
працює, не забудеш.
Шустріть на Грандові по Будапешту легко і звично: рух – майже таке ж
безладне, як в Москві. До того ж в потоці багато старих Жигулів,
«дев’яток», Москвичів. Загалом, відчував себе як вдома. Ось тільки нових
російських машин тут щось не видно: за два дні – жодної
«десятки».Мощности хапало із запасом, та і п’ятиступінчастий «автомат»
непоганий. При інтенсивному розгоні мотор весело розкручується до 4200
об/мин, а після – перехід на наступну передачу. Але двигун здатний і на
вищі обороти. Якщо перевести важіль селектора в режим «1» або «2», то
двигун розкрутиться вже до 4600 об/мин. Та все ж найприємніше – це їзда
«на моменті», в діапазоні від 2000 до 3000 об/мин.
На автобані, якщо вірити спідометру, дизельний Grand Cherokee розігнався
до 190 км/ч, порадувавши хорошою поведінкою і чіткими реакціями на
кермо. Це приємно і несподівано, оскільки передні і задні підвіски –
залежні, а в рульовому управлінні використаний механізм «вінт-шаріковая
гайка».
Перш ніж змінити машину, я записав свідчення бортового комп’ютера:
середня витрата палива – 12,3 л/100 км. Непогано! Адже це з урахуванням
міських пробок і їзди по автобану з максимальною швидкістю. Той Grand
Cherokee, що їхав за мною, був оснащений бензиновою «вісімкою». Там
середня витрата – 21,7 л/100 км. Адже «дев’яносто п’ятий» бензин ще і
помітно дорожче за солярку.
Оновлений бензиновий мотор отримав модернізовані шатуни, коленвал,
головку циліндрів і впускний колектор. Не дивлячись на те, що ступінь
стиснення піднявся з 9,0 до 9,7, можна, завдяки датчикам детонації, як і
раніше заправлятися і «дев’яносто другим». Хоча виробник цього не
рекомендує – втрат потужності не уникнути.
?????????A?шкодити цьому буйству. Виграш в динаміці перед дизелем
особливо помітний після 160 км/ч: з дизеля вже доводиться видавлювати
прискорення по краплі, а бензиновий Гранд як і раніше жваво реагує на
газ.
Стрілка спідометра перевалила за 200 км/ч. І раптом – різкий поштовх і
зниження швидкості. Розсипався поршень? Обірвався клапан? Ні-ні, так тут
спрацьовує електронний обмежувач швидкості. Чому так рано? Адже
максимальна швидкість більше 200 км/ч була б непоганим козирем в
конкурентній боротьбі.
«З міркувань безпеки, – прокоментували крайслеровци. – Не всякий водій
справиться з управлінням важкого джипа на такій швидкості». Мабуть, вони
мають рацію. Тим більше що конструктивно і підвіски, і рульове
управління не дуже пристосовані для швидкісної їзди.
Комплектація Overland – це не тільки могутній бензиновий мотор. На
додаток до фронтальних подушок безпеки – подушки-завіски на вікнах. На
десять градусів розширився робочий діапазон кондиціонера, з’явився
«датчик дощивши». Передню панель і двері прикрашають дерев’яні вставки,
є вони і на ободі рулюючи. Шкіряна оббивка сидінь – комбінована, із
замшевими вставками, є CD-чейнджер на 10 дисків…
Дорога поповзла в гори. Ілюзій на рахунок керованості Гранда я не живив.
Та все ж по гірській дорозі поїхав швидше, ніж припускав. При низькій
чутливості рульового управління і великому крені, Grand Cherokee досить
упевнено проходить повороти. Але доводити справу до писку шин не варто.
У граничному повороті починають ковзати задні колеса, а коректувати
занесення «довгим» кермом не так-то просто. Отже краще сброшу-ка я перед
закритим поворотом хід, благо, гальма працюють відмінно.
Конвой з десяти Грандів скрутив в ліс. Off road. Глибокі колії і ями
Jeep долає легко, причому длінноходная енергоємна підвіска чудово ізолює
пасажирів від дорожніх напастей. Не біда, якщо Гранд зачепиться за
поверхню черевом: моторний відсік, роздаточну коробку і бензобак
захищають могутні екрани.
Попереду – штучна смуга перешкод. Тут без знижуючої передачі вже не
обійтися.
У нормальних умовах руху Grand Cherokee – фактично задньопривідний. Але
як тільки з’являється різниця в частоті обертання між передніми і
задніми колесами, гидронасос «замикає» багатодискову муфту, і момент, що
тепер крутить, підводиться і до передніх коліс. А коли включена знижуюча
передача (режим 4Lo), зв’язок між мостами стає жорстким. Крім того,
Grand Cherokee Overland оснащується ще і міжколісними диференціалами
Vari-Lok, які блокуються за тим же принципом, що і міжосьовий
диференціал. Неабияка підготовка до бездоріжжя!
Під’їм на крутий горб. Піднявся. Але, як завжди, найстрашніше – це не
під’їм, а спуск: ухил вниз – відсотків 50! Я уперся в кермо. Пасажир
повис на ремені. Спасибі шинам і гальмам, що утримали машину від
«штопора». Спустилися.
Потім – глибокі канави і високі надовбні. Самий час перевірити – чи
боїться Гранд діагонального вивішування? Зупиняюся в той момент, коли
ліве переднє і праве заднє колеса стосуються землі тільки поперемінно.
Тепер – вперед. Та ба! Два колеса по діагоналі буксують, а джип стоїть.
Втім, все правильно. Адже я знов за кермом дизельного Laredo, а для цієї
версії міжколісні диференціали, що блокуються, – тільки за окрему
платню. А я не платив. Тому довелося скотитися назад і узяти перешкоду
ходу. Але що їхав за мною Overland справився з діагональному
вивішуванням легко.
Це справжній Jeep. А оригінали, як відомо, коштують дорого. У Росії за
Grand Cherokee з дизелем 2.7 CRD в простій комплектації Laredo треба
буде заплатити $42400, а Grand Cherokee у виконанні Overland з
258-сильним бензиновим мотором обійдеться вже в $57900. Ці машини
повинні з’явитися у російських ділерів вже в грудні.
Джерело: 4na4.ru
Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter
