.

Гальмові системи з гідравлічним приводом (реферат)

Язык: украинский
Формат: реферат
Тип документа: Word Doc
1 2895
Скачать документ

Реферат на тему:

Гальмові системи з гідравлічним приводом

Загальні відомості. Гальмова система з гідроприводом автомобіля ГАЗ-53А
діє так. Коли з невеликим зусиллям натискують на педаль 6 (рис. 54),
поршень 11, який нею переміщується, витискує рідину із головного
циліндра 10 у колісні І циліндри 3 через циліндр 8 вакуумного
підсилювача. Тиском рідини поршні 2 притискують колодки 1 до барабанів з
силою, пропорційною зусиллю, прикладеному до педалі.

Для інтенсивнішого гальмування на педаль натискують і сильніше. В цьому
випадку автоматично вступає в роботу вакуумний підсилювач 7, який
створює в колісних циліндрах додатковий тиск. В результаті колодки
притискуються до барабанів з великим зусиллям. Коли педаль відпускають,
тиск на поршні 2 припиняється, пружини відводять колодки і від барабана
— відбувається розгальмовування. Одночасно поршнями, які зближуються,
рідина витискується із колісних циліндрів і повертається в головний
циліндр слідом за поршнем 11, що переміщується вперед.

В системах застосовують гальмові рідини марок ГТЖ-22 м, «Нева» (обидві —
жовтуватого кольору) і БСК (червоного або зеленого кольору). Ці рідини
можна використовувати при низьких і високих температурах, вони не
руйнують металевих і гумових деталей, мають добрі змащувальні
властивості. Змішувати їх або розбавляти водою не можна, так як вони
розшаровуються і утворюються згущення. Всі ці рідини отруйні, а рідина
«Нева» ще й вогненебезпечна.

Використану рідину не можна виливати на землю, в каналізацію і водойми.
її розводять у десятикратному об’ємі води і виливають у глибоку яму.
Рідину марки «Нева» спалюють.

Колісні гальма мають однакову будову, тільки передні — менші за
розмірами. Барабан кожного гальма закріплений на маточині колеса. В
барабані на щиті 6 (рис. 55, а), прикріпленому до фланця поворотного
кулака або заднього моста, змонтовані колодки 1 з фрикційними
накладками. Нижні кінці ребер колодок через ексцентрикові бронзові
втулки 8 опираються на пальці 7, які закріплені в щиті, а верхні кінці
вставлені у пази сухарів 15, запресованих у поршні колісного циліндра.
Пружина 2 стягує колодки до упора в регулювальні ексцентрики 4. Скоби 5
охоплюють ребра і цим запобігають боковому зміщенню колодок.

Колісний циліндр 3 прикріплений до щита. У ретельно обробленій розточці
його корпуса 16 (рис. 55,6) з обох боків вставлені гумові манжети 12 з
сухарями 15. Пружина 11, яка розміщена між манжетами, постійно притискує
сухарі до ребер колодок. Гумові ковпаки 14, надіті на торцях циліндрів,
захищають деталі від пилу і води. У нижній нарізний отвір загвинчений
штуцер трубопровода, по якому нагнітається рідина у порожнину циліндра,
а у верхній — перепускний клапан 9 для видалення повітря при заповненні
системи.

Головний циліндр виконаний у загальному відливку з резервуаром для
гальмової рідини. У ретельно обробленій розточці корпуса 1 (рис. 56)
встановлений поршень 6, ущільнений зовнішньою манжетою 7. Пружина 3
через шайбу-тримач 4 і внутрішню манжету 5 притискує поршень до шайби,
зафіксованої стопорним кільцем 8. Другим кінцем пружина притискує до
торця розточки обгумований впускний клапан 2. Отвір у ньому закритий
випускним клапаном 18 з пружиною 16. Гумовий чохол 9, закріплений на
штоці 10 і на циліндрі, оберігає деталі від забруднення.

Гальмову рідину наливають у резервуар так, щоб її рівень був на 10—15 мм
нижче кромки наливного отвору у кришці 17. Через отвір Д у пробці 15
резервуар з’єднаний з атмосферою. Порожнини А і В головного циліндра
з’єднані з резервуаром перепускним Е і компенсаційним Г отворами,
постійно заповнені гальмовою рідиною.

Коли натискують на гальмову педаль, шток 10 переміщує поршень 6 назад
(на рисунку — вправо). Як тільки манжета 5 перекриває перепускний отвір
Е, зростаючим тиском відкривається випускний клапан 18, і рідина із
головного циліндра витискується у систему — відбувається гальмування.
Коли педаль відпускають, пружина 3 переміщує поршень вперед, і рідина,
яка витискується поршнями колісних циліндрів, повертається у головний
циліндр. При цьому вона долає опір впускного клапана, завдяки чому в
системі підтримується підвищений тиск, і цим запобігають підсмоктуванню
повітря крізь нещільності.

Рідина повертається у циліндр повільніше, ніж це необхідно для
заповнення простору, який звільняється поршнем, що швидко переміщується.
Щоб у порожнині А не створювалося розрідження (поки не відкритий отвір
Е), вона поповнюється із порожнини В через поздовжні отвори Б в поршні і
канавки на передньому пояску манжети. Пластинчастий клапан 14 забезпечує
зазор між торцями поршня і манжети, необхідний для проходження рідини.
Після того, як поршень дійде до упора, рештки рідини, що витискуються із
системи, перепускаються через отвір Е у резервуар.

¤

¦

?

¬

¤

¦

?

¬

he

# зазорів між колодками і барабанами витиснутої із порожнини А за один
хід поршня рідини виявляється недостатньо для щільного притиснення
колодок, необхідно натиснувши пі педаль швидко відпустити її і повторити
натиск ще один-дні рази.

Вакуумний підсилювач прикріплений до лівої поздовжньої балки рами
автомобіля. Основні його частини: вакуумне камера 3 (рис. 57), циліндр
17 з поршнем і клапани. Камера утворена двома штампованими половинами,
які разом із :ш« кладеною між ними діафрагмою стягнуті двома хомутами.

Циліндр 17 фланцем прикріплений до вакуумної камери, В його ретельно
оброблену розточку вставлений поршень 18 з кульковим клапаном 19,
ущільнений гумовою манжетою 20. В паз поршня закладений плоский штовхач
21, а потім вставлений шток 6 і з’єднаний штифтом. Шток 6, який
називається штовхачем поршня, пропущений через ущільнювальний корпус 23
і за допомогою тарілки з’єднаний з діафрагмою 4.

Простір Е циліндра з’єднується з ретельно обробленим отвором, куди
вставлений поршень 14, ущільнений двома гумовими манжетами. На поршень
посаджений клапан керування 13 з діафрагмою, затиснутою між корпусами
циліндра і клапана. Над клапаном керування на загальному стержні
встановлені вакуумний 7 і повітряний 9 клапани, які відтискуються
пружиною 11 вниз.

Порожнина Б камери через запірний клапан 26 постійно з’єднана з впускною
трубою 1 двигуна, тому при його роботі и порожнині створюється
розрідження. У розгальмованому стані таке ж розрідження створюється і в
порожнині А, оскільки повітря з неї по шлангу 2 відсмоктується у
порожнину Б через отвори В і Г і зазор між відтиснутим вниз клапаном 13
керування і вакуумним клапаном 7. Внаслідок рівнодії тисків у порожнинах
А і Б на діафрагму діє тільки пружина 5 і прогинає її до положення, при
якому поршень 18 доходить до шайби 22. Ще раніше у цю шайбу упирається
штовхач 21, тому що він трохи виступає з паза, куди встановлений. Тому в
кінці переміщення поршня штовхач 21 своїм гострим виступом визискує
кульку клапана 19.

В результаті порожнини А і Д виявляються з’єднаними між собою.

Коли для пригальмовування автомобіля злегка натискують на педаль,
рідина із головного циліндра через отвір у поршні проходить у колісні
циліндри. Коли ж на педалі. натискують з більшим зусиллям, зростаючим
тиском рідини в порожнині Е поршень 14 із клапаном керування 13
переміщується вгору, притискує його до вакуумного клапана 7, роз’єднуючи
тим самим порожнини А і Б, а потім відкриває повітряний клапан 9.
Атмосферне повітря через фільтр 15 прямує в порожнину А, прогинає
діафрагму 4, і вона через шток 6 переміщує поршень 18 вправо. На початку
ходу плоский штовхач 21, що відтискується пружиною клапана 19, відстає
від поршня до моменту, коли клапан 19 закриє отвір у поршні і цим
роз’єднає порожнини Е і Д. Тепер рідиною, що визискується з головного
циліндра, в порожнині Е підтримується лише тиск, необхідний для
утримування клапана керування, а тиск у порожнині Д буде пропорційним
силі, що передається від діафрагми 4 поршню. У міру надходження повітря
в порожнину А збільшується і сила тиску його на діафрагму клапана
керування, а отже, зростає і зусилля на педалі, необхідне для утримання
його у верхньому положенні. Завдяки цьому зберігається відчуття
залежності інтенсивності гальмування від зусилля, що прикладається до
педалі. Якщо педаль зупинена в проміжному положенні, то поршень 18 після
цього переміститься на стільки, щоб дати можливість опуститися клапану
керування до положення, при якому закриється повітряний клапан 9.
Надходження повітря и порожнину А припиниться, поршень зупиниться, і
дальшого збільшення тиску в колісних циліндрах не буде. Так здійснюється
слідкуюча дія підсилювача.

Коли педаль відпускають, пружина 11 змістить клапан керування вниз. В
результаті спочатку закривається повітряний клапан 9, а потім, коли
клапан керування відійде від вакуумного клапана 7, повітря швидко
відсмоктується з порожнини А. Пружина 5 прогинає діафрагму 4, в
результаті через шток 6 поршень 18 рухається вліво, витісняючи рідину з
порожнини Е у головний циліндр, а коли відкриється клапан 19, туди ж
надходитиме рідина з порожнини Д — відбувається розгальмування
автомобіля.

Список літератури:

Канарчук В.Є., Лудченко О.А., Чигиринець А.Д. Основи технічного
обслуговування і ремонту автомобілів: Підручник. – К.: Вища шк., 1994. –
(У 3-х кн.): Кн. 1: Теоретичні основи: Технологія. – 342 с; Кн. 2:
Організація, планування і управління. – 383 с; Кн. 3: Ремонт
автотранспортних засобів. – 599 с.

Положення про технічне обслуговування і ремонт дорожніх транспортних
засобів автомобільного транспорту. – К.: Мінтранс України, 1998. -16 с.

Форнальчик Є.Ю., Оліскевнч М.С., Мастикаш ОЛ., Пельо Р.А. Технічна
експлуатація та надійність автомобілів: Навчальний посібник. – Львів:
Афіша, 2004.-492 с.

Положение о техническом обслуживании и ремонте лесозаготовительного
оборудования. – М.: ЦНИИМЗ, 1979. – 237 с.

Адамовський М. Г., Борис М. М. Експлуатація і ремонт лісозаготівельного
устаткування: Методичні вказівки, робоча програма і контрольні завдання
для студентів лісомеханічного і заочного факультетів. Львів: НЛТУУ,
2005. – 30 с.

Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter

Похожие документы
Обсуждение

Оставить комментарий

avatar
  Подписаться  
Уведомление о
Заказать реферат
UkrReferat.com. Всі права захищені. 2000-2019