Реферат на тему:
Діагностування і технічне обслуговування коробок передач і роздавальних
коробок. Діагностування і технічне обслуговування карданних передач
1. Головні несправності коробок передач і роздавальних коробок
Основні ознаки несправності коробки передач:
а) шум під час руху автомобіля. З’являється через:
– відсутність оливи в картері;
– велике спрацювання зубів шестерень і підшипників валів.
Для усунення несправності слід перевірити рівень оливи в картері, який
має бути поблизу нижньої кромки бічного заливного отвору (автомобілі
ВАЗ, ЗАЗ та ГАЗ-24) або біля мітки на оливовимірювальному стержні
(автомобілі «Москвич»); якщо треба, то слід долити оливу, перевірити й
відрегулювати вільний хід педалі зчеплення. Якщо шум не припиниться, то
коробку слід розібрати й замінити спрацьовані деталі.
б) утруднення перемикання передач. Спостерігається внаслідок:
– застосування оливи з підвищеною в’язкістю;
– поломки пружин кілець синхронізаторів;
– неповного вимикання зчеплення (веде);
– деформування або заїдання сферичного шарніра важеля перемикання
передач;
– заїдання штоків вилок і деформування вилок перемикання передач.
в) самочинне вимикання передачі. Спричиняється:
– спрацюванням фіксаторів або поломкою їхніх пружин;
– спрацюванням блокувальних кілець синхронізаторів.
Для усунення зазначених несправностей треба зняти й розібрати коробку
передач, спрацьовані деталі замінити.
г) підтікання оливи. Підтікання масла з картерів коробок може бути при
пошкодженні прокладок, зносі сальників, із-за підвищеного тиску в
картерах.
Основні дефекти деталей коробки передач: спрацювання й вищерблення зубів
шестерень, спрацювання шліців валів і шестерень, спрацювання шийок валів
під підшипники, викривлення вилок, спрацювання вибоїнок повзунів під
фіксатори й замки, тріщини й обломи в картері, пошкодження різьби,
спрацювання місць посадки підшипників в картері.
Стан зубів шестерень перевіряють зовнішнім оглядом, шаблоном або
вимірювання товщини зубів штангензубометром. Зуби, котрі мають дрібні
вищербини в торець й вершини зачищають брусками. Шестерні, що мають
викошені й зламані зуби, замінюють.
Погнуті вилки переключення виправляють в холодному стані. Якщо при
перевірці виявляються тріщини, вилки заміняють. Вибоїни в повзунах
підправляють абразивним бруском, без зміщення центру. Спрацьовані шарики
фіксаторів і замків, підшипники, які втратили пружність замінюють.
Ремонт тріщин і обломів на картері зчеплення і коробки передач проводять
заварюванням; зношені отвори картера під підшипники і вісь блока
шестерень заднього ходу ремонтують встановленням втулок.
2. Перевірка і заміна оливи в картерах коробок передач і роздавальних
коробок
Для перевірки масла автомобіль без вантажу ставлять на рівній поверхні і
затягують ручне гальмо. Встановлюють важіль управління трансмісією по
черзі у всі позиції. Потім встановлюють його в положенні N
(нейтральному). Двигун повинен працювати на холостому ході, щоб можна
було відчути роботу гідротрансформатора. Здійснюють перевірку при роботі
трансмісії, як в холодному, так і в розігрітому стані. Оскільки рівні
масла в цьому випадку будуть різними, використають стрижньовий покажчик
з двома шкалами. Одна шкала призначена для прогрітого двигуна, а інша —
для холодного.
Перевірку рівня масла на холодному двигуні необхідно проводити після 1
міни роботи двигуна на холостому ході. Стрижньовий покажчик протирають
ганчірочкою, повністю занурюють в масло, виймають і знімають свідчення.
Якщо на шкалі для вимірювання рівня масла в трансмісії при холодному
двигуні рівень масла досяг відмітки «МАХ», він відповідає нормі.
Рівень масла вимірюють за шкалою для гарячого двигуна, якщо перед
виміром на великій швидкості було пройдено відстань більше 20 км. Рівень
відповідає нормі, якщо він знаходиться між відмітками «MIN» і «МАХ».
Дуже багато масло відразу не заливає, оскільки можуть відбутися збої в
роботі трансмісії. Надлишок масла зливають.
Доливають масло через отвір для контролю рівня масла за допомогою
воронки з дрібним ситом. У багатьох автомобілях за шкалою 20° об’єм
масла між відміткою МАХ і рівнем на 5 мм нижче вказаної відмітки складає
250 мл. За шкалою 80° рівень масла між відмітками МАХ і MIN складає 500
мл.
D
Використане, старе масло перевіряють на запах і зовнішній вигляд. Якщо
воно пахне гаром, значить, підгоріли гальмівні прокладки. Забруднене
масло викликає збої в роботі коробки передач. Якщо масло потемніло і
відчувається запах гару, то коробка передач потребує ремонту. Масла ATF,
дозволені до вживання, можна змішувати. Які-небудь інші масла, масла
інших типів і присадки до них не додають.
Для зливу масла потрібно підставити ємкість і вивернути, спускову пробку
з масляного картера коробки. На автоматичних коробках передач деяких
автомобілів є перемикачі режимів розгону: Е — економічний і S —
спортивний. У автоматичній коробці момент перемикання передач залежить
від швидкості автомобіля, навантаження на двигун, від того, плавно або
різко натискають на газ і, звичайно, від положення перемикача. При
режимі Е кожна подальша, вища передача включатиметься, як тільки обороти
двигуна стануть достатніми для переходу на неї, і розгін автомобіля буде
відбуватися плавно.
3. Головні несправності карданних передач
Основні несправності:
а) послаблення кріплення фланців карданних шарнірів і проміжної опори;
б) спрацювання шліцьової муфти, хрестовини й підшипників;
в) прогин вала.
Ці несправності проявляються у ривках під час зрушування автомобіля з
місця й перемикання передач, а також у шумах під час руху.
Послаблення кріплень виявляються перевіркою затягування болтів і гайок
за допомогою ключа. Спрацьовані деталі треба замінити.
Ознакою зносу підшипників, хрестовин або шліцьових з’єднань є стукіт в
карданній передачі при різкій зміні частоти обертання. Ознакою
прогинання карданного валу є його вібрація при обертанні. Про знос
сальникових ущільненні свідчить протікання мастила з шарнірів або
шліцьових з’єднань. Зношені деталі ремонтуються або замінюються новими.
Погнутий вал знімається з машини і ремонтується в майстерні.
4. Перевірка шліцевих з’єднань карданних передач
Перевірка стану рухомого шліцьового з’єднання валу: переміщення в
шліцьовому з’єднанні повинне бути плавним і не мати поперечного люфта.
Невеликий люфт можна виключити заміною шліцьової вилки на нову,
з’єднання заповнити мастилом. У разі заклинювання шліцьового з’єднання
до нерозбірного стану вал підлягає заміні. Перевірте окружний зазор в
шліцьовому з’єднанні ковзаючої вилки переднього карданного валу.
Гранично допустимий окружний зазор по середньому діаметру шліц 0,30 мм.
Зношене шліцьове з’єднання (люфти рівні 0,1—0,3 мм) можна
відремонтувати, запресовувавши ремонтну втулку в отвір ковзаючої вилки з
боку шліц. Матеріал втулки — сталь 40. Термічна обробка: розжарювати,
відпустити до твердості НRС 50— 65. Допуски на вільні розміри ±0,25 мм.
Зовнішні діаметри втулки шліфувати з однієї установки. На облямовуванні
без зазорів взаємне биття цих діаметрів повинне бути не більше 0,02 мм.
5. Перевірка стану карданних шарнірів, їх змащування
Перевіряються карданні шарніри на легкість і плавність провертання вилок
і на відсутність радіальних і осьових переміщень, перевірка стану
карданних шарнірів на плавність обертання і наявність осьових і окружних
люфтів в підшипниках хрестовин. При наявність окружного люфта хрестовина
підлягає заміні. При невеликому осьовому зазорі шарнір ремонтується
заміною стопорних кілець на великих по товщині. При наявність
масельничок в шарніри додається мастило.
Список літератури:
Канарчук В.Є., Лудченко О.А., Чигиринець А.Д. Основи технічного
обслуговування і ремонту автомобілів: Підручник. – К.: Вища шк., 1994. –
(У 3-х кн.): Кн. 1: Теоретичні основи: Технологія. – 342 с; Кн. 2:
Організація, планування і управління. – 383 с; Кн. 3: Ремонт
автотранспортних засобів. – 599 с.
Положення про технічне обслуговування і ремонт дорожніх транспортних
засобів автомобільного транспорту. – К.: Мінтранс України, 1998. -16 с.
Форнальчик Є.Ю., Оліскевнч М.С., Мастикаш ОЛ., Пельо Р.А. Технічна
експлуатація та надійність автомобілів: Навчальний посібник. – Львів:
Афіша, 2004.-492 с.
Положение о техническом обслуживании и ремонте лесозаготовительного
оборудования. – М.: ЦНИИМЗ, 1979. – 237 с.
Адамовський М. Г., Борис М. М. Експлуатація і ремонт лісозаготівельного
устаткування: Методичні вказівки, робоча програма і контрольні завдання
для студентів лісомеханічного і заочного факультетів. Львів: НЛТУУ,
2005. – 30 с.
Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter
