Реферат на тему:
Діагностика роботи двигуна за станом свічок
Свічки запалення ці прості на вигляд з’єднання металу і кераміки є
найважливішим елементом в роботі двигуна. Навіть за зовнішнім виглядом
свічки можна багато що сказати як про роботу двигуна в цілому, так і про
окремі його вузли. Огляд свічки потрібно проводити після тривалої роботи
двигуна, ідеальним варіантом буде огляд свічки після тривалої поїздки по
заміському шосе. Помилкою деяких автоаматорів, наприклад є те, що після
холодного старту двигуна при мінусовій температурі і нестійкій його
роботі насамперед викручують свічки і побачивши чорний нагар, роблять
поспішні висновки. Адже цей нагар міг утворитися під час роботи двигуна
в режимі холодного старту, коли суміш примусово збагачується, а нестійка
робота могла бути слідством скажемо поганого стану високовольтних
проводів. Тому ще раз хочу підкреслити, якщо вас щось не влаштовує в
роботі двигуна, і ви вирішили зробити діагностику його роботи за
допомогою свічок потрібно проїхати на спочатку чистих свічках мінімум
кілометрів 250-300 краще ще більше і лише після цього робити якісь
висновки.
На фото зображена свічка, що вивернула з двигуна роботу якого можна
вважати відмінною. Спідниця центрального електроду має світло-коричневий
колір, нагар і відкладення мінімальні. Повна відсутність слідів масла.
Власникові даного мотора можна тільки позаздрити, і є чому це економічна
витрата палива і відсутність необхідності доливати масло від заміни до
заміни.
На фото K2 типовий приклад свічки від двигуна з підвищеною витратою
палива. Центральний електрод покритий бархатисто-чорним нагаром. Причин
тому декілька: багата легко-паливна суміш (неправильне регулювання
карбюратора або несправність інжектора), засмічення повітряного фільтру.
На третьому фото навпаки приклад надмірно бідній легко-паливній суміші.
Колір електроду від світло-сірого до білого. Тут є привід для неспокою.
Їзда на дуже збідненій суміші і при підвищених навантаженнях може стати
причиною значного перегріву, як самої свічки, так і камери згорання, а
перегрівши камери згорання прямий шлях до прогару випускних клапанів.
Спідниця центрального електроду свічки зображеною на фото N4 має
характерний червонуватий відтінок, цей колір можна порівняти з кольором
червоної цеглини. Це почервоніння викликане роботою двигуна на паливі що
містить надмірну кількість присадок що мають в своєму складі метал.
Тривале використання такого палива приведе до того, що відкладення
металу утворюють на поверхні ізоляції струмопровідний наліт, через який
струму буде легше пройти, чим між електродами свічки, і свічка перестане
працювати.
Фото Q 5. Свічка має яскраво виражені сліди масла особливо в різьбовій
частині. Двигун з такими свічками після тривалої стоянки, має звичай
після запуску “троїти” якийсь час, а у міру прогрева робота
стабілізується. Причина цього незадовільний стан маслоотражательних
ковпачків. Підвищена в наявності витрата масла. У перші хвилини роботи
двигуна, у момент прогрева, характерний біло-синій вихлоп.
Свічка на фото S 6 вивернула з непрацюючого циліндра. Центральний
електрод, його спідниця покриті щільним шаром масла незгорілого палива,
що змішало з краплями, і дрібними частинками від руйнувань, подіях в
цьому циліндрі. Причина цього – руйнування одного з клапанів або поломка
перегородок між поршневими кільцями з попаданням металевих частинок між
клапаном і його сідлом. В даному випадку двигун “троїть” вже не
припиняючись, помітна значна втрата потужності, витрата палива зростає в
півтора, двічі. Вихід один – ремонт.
Фото U 7 це повне руйнування центрального електроду з його керамічною
спідницею. Причиною даного руйнування міг стати один з перерахованих
нижче чинників: тривала робота двигуна з детонацією, застосування палива
з низьким октановим числом, дуже раннє запалення, і просто бракована
свічка. Симптоми роботи двигуна такі ж, як у попередньому випадку. Єдине
на що можна сподіватися так це на те, що частинки центрального електроду
зуміли проскочити у вихлопну систему, не застрягши під випускним
клапаном, інакше теж не уникнути ремонту головки блоку циліндрів. Але це
залежить від людини, грішний він чи ні (жарт). Якщо говорити про цю
конкретну свічку, то її господаря Бог милував.
Фото X 8 останнє в цьому огляді. Електрод свічки обріс зольними
відкладеннями, колір не грає вирішальної ролі, він лише свідчить про
роботу паливної системи. Причина цього наросту згорання масла унаслідок
вироблення або залягання маслос’емних поршневих кілець. У двигуна
підвищена витрата масла, при перегазовках з вихлопної труби сильне, сині
димлення, запах вихлопу схожий на мотоциклетний. Якщо ви хочете, щоб з
роботою вашого двигуна були менше проблем, не згадуйте про свічки тільки
тоді, коли мотор відмовляється працювати. Виробник гарантує безвідмовну
роботу свічки на справному двигуні 30 тис. кілометрів пробігу. Але і ви
у свою чергу не забувайте з кожною заміною масла або в середньому кожні
10 тис. кілометрів пробігу перевіряти стан свічок. Перш за все, це
регулювання зазору до необхідної величини, видалення нагару. Нагар
видаляти краще металевою щіткою, від піскоструминної обробки руйнується
кераміка центрального електроду, і ви ризикуєте отримати копію з фото 7
Джерело: fox-racing.com.ua
Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter
