.

Acura MDX (реферат)

Язык: украинский
Формат: реферат
Тип документа: Word Doc
0 1394
Скачать документ

Реферат на тему:

Acura MDX

Acura MDX вражає сміливістю технічних рішень

Позашляховики і мінівени володіють загальною гідністю – такі машини
створюють відчуття безпеки. І не тільки тому, що сидиш високо. У
позашляховику, наприклад, весь час видимий попереду величезний капот
створює на рівні підсвідомості образ типу: “Ця маса металу врятує мене
при зіткненні…” У мінівенов капоти короткі, але передня панель і
лобове скло отстоят далеко від водія, викликаючи інший підсвідомий
мотив: “У разі аварії переді мною великий запас життєвого простору…”

Знаєте, чому мені сподобалося управляти позашляховиком Acura MDX? Із-за
відчуття безпеки в квадраті. Як кентавр поєднує риси людини і коня, так
в MDX об’єднані достоїнства джипа і мінівена. Мабуть, майбутнє саме за
такими позашляховиками.

Якщо відкрити автомобільний каталог року отак 1970, стає образливо за
водіїв тих років. Як вони обходилися без джипів? Ні, пару-другую моделей
позашляховиків випускали Jeep і Land Rover – тільки їх продукція
змахувала на помісь вантажівки і армійського транспортера як зовні, так
і на ходу. Такі автомобілі цілком влаштовували тих, кому дійсно
доводилося регулярно їздити по бездоріжжю, але коли в 90-х роках мир
охопив внедорожний бум, коли на джипи почали пересідати навіть городяни,
позашляховики стрімко “мутували”. Зберігаючи гідну прохідність,
автоконструктори прагнули одночасно наділити джипи комфортом, зручністю
і вигостреними ходовими якостями легкового автомобіля.

Генетичні ігри

Зараз можливості “мутацій”, мабуть, вичерпалися. Адже скільки ні
опромінюй грака радіацією, ластівку все одно не отримаєш – так неможливо
довести до досконалості комфорт і ходові якості великого джипа без
радикально нового підходу. Потрібні зміни на “генетичному” рівні.
Фахівці Honda вирішили завдання. Основою для першого позашляховика мазкі
Acura (під таким брендом в Америці продаються люкс-моделі Honda)
послужила платформа… великого мінівена Honda Odissey. Так вийшов
солідний позашляховик середнього класу, за розмірами що змагається з
Mitsubishi Pajero або Ford Explorer.

Я не кривив душею, коли на самому початку порівняв MDX з кентавром.
Автомобіль дійсно володіє подвійним характером. Хоча мінівеновськіє риси
примітить тільки допитливий погляд. Наприклад, на відміну від більшості
позашляховиків, профіль MDX не має чіткої межі між лобовим склом і
капотом. Якщо дивитися на автомобіль збоку, його ніс виглядає похилим –
майже як у мінівена. Всередині походження машини теж видають трохи
помітні нюанси ніби далеко віддаленій від водія передній панелі. Рукою
до приладової дошки дотягуєшся ледве-ледве. Зате на ходу… Можливо, це
найкомфортабельніший джип, який мені тільки доводилося водити. Дорожні
нерівності MDX згладжує з величавістю великого престижного мінівена.
Acura не властиві струси, неминучі на традиційних позашляховиках, навіть
найкращих і дорожчих. Адже в шасі MDX використовуються не мости, а, як в
седанах бізнес-класса, повністю незалежна підвіска (передня – стійкі
Макферсона; задня – багатоважіль). Більш того: двигун, трансмісія,
ходова частина – тобто все, що може служити джерелом трясіння, –
закріплені на передньому і задньому підрамниках, відокремлених від
кузова гумовими “проставкамі”, де остаточно розчиняються вібрації.

Природно, маючи в своєму розпорядженні таку складну ходову частину, MDX
чудовий на високих швидкостях. Автомобіль відмінно тримає навіть щербату
дорогу, із завидною жвавістю покоряється керму. Швидкістю і точністю
відгуків MDX більше нагадує седан бізнес-класса, чим джип. Цей
автомобіль – знахідка для тих, хто любить прокотитися з вітерцем на
позашляховику… А то мене деколи острах бере, коли бачу на шосе що
мчить під 200 км/ч який-небудь важкий рамний джип. Ну, не годяться такі
машини під такі швидкості! Недаремно американці ставлять на великі
позашляховики обмежувачі, що не дозволяють набирати понад 160 км/ч. А
ось MDX обмежувачів не потребує. Кілька разів мені доводилося розгонити
Acura майже до максимуму, і завдяки точній роботі підвіски, потенціалу
могутніх дискових гальм відчував себе цілком упевнено – як за кермом
великого седана ніби Honda Legend.

До речі, з Legend автомобіль ріднить приладова дошка з трьома окремими
круглими циферблатами. Вона, можна сказати, стала візитною карткою
інтер’єрів великих престижних Honda і Acura. Але коли сідаєш за кермо
MDX і включаєш запалення, в першу чергу звертаєш увагу на великий
кольоровий “телевізор” на центральній консолі. На нього виводяться дані
бортового комп’ютера (наприклад, зведення про миттєву і середню витрату
палива) і навігаційної установки, на жаль, даремній на території Росії.

???????????о маленького і два великих. Я спочатку вирішив: “Ясно! Там
напевно практичні “бардачки” під всяку мелочевку, яка в інших машинах
просто бовтається по багажнику”. Дійсність перевершила очікування.
Виявляється, під великими “люками” ховаються ще два висувні крісла.
Позашляховик Acura може з комфортом перевозити семеро чоловік, причому
всі місця обладнані підголовниками і ременями.

По рівню безпеки Acura MDX перевершує більшість сучасних позашляховиків.
Так, автомобіль забезпечений “двофазними” фронтальними подушками
безпеки. Автоматика визначає силу удару і дає відповідну команду подушці
– та спрацьовує або на повну, або упівсили (адже “Air bag” теж здатна
завдати травми і навіщо ризикувати здоров’ям при дріб’язковому
зіткненні?). Переднє пасажирське крісло забезпечене сенсорами, що
визначають зростання і позу людини, що сидить там, – ця інформація теж
використовується “мозком”, який управляє подушками безпеки. До речі,
бічні “Air bag” і захисні бруси в дверях входять в стандартне оснащення
Acura MDX.

Колекція високих технологій

“Зібралися на полювання?.. Адже це “асфальтовий” позашляховик.
Повгрузаєте до весни або машини попсуєте”, – передрікав колега, завзятий
“джіпер”, в глибині душі упевнений, що право іменуватися
“позашляховиками” мають лише британський Land Rover та японський Land
Cruiser. Звичайно, в прохідності мій автомобіль поступався цим
армійським усюдиходам, проте на полювання ми все одно поїхали…

Завдання було така: пробратися від доглянутого Ярославського шосе до
мисливського будиночка. Спочатку, коли скрутили з чищеного асфальту на
сніжну доріжку, що укотила, я взагалі не напружувався. Навіть злегка
“похуліганіл”, пройшовши пару поворотів з легкими ковзаннями. У таких
ситуаціях відразу відчувається алгоритм роботи трансмісії: поки все
спокійно, MDX є звичайним передньопривідним автомобілем, але як тільки
автоматика виявляє ту, що пробуксувала провідних коліс, миттєво
підключаються задні.

“Відома справа, – скажуть досвідчені читачі. – Таким чином працюють
повноприводні трансмісії безлічі “асфальтових” позашляховиків: Honda
HR-V, Toyota RAV4, Volvo Cross Country. Задні колеса задіюються через
вісько-муфту, коли передні починають прокручуватися даремно…”

Стоп! Тут і криється головна “родзинка” акуровськой трансмісії, яка
називається “VTM-4”. Вона позбавлена звичною віско-муфти. Процес
контролює електроніка. Як тільки передні колеса починають буксувати,
вона посилає сигнал двом електромагнітам, які підключають осі задніх
коліс. “VTM-4” володіє декількома перевагами перед традиційною
віско-муфтою. По-перше, вона набагато швидше включає режим “4х4”.
По-друге, на бездоріжжі водій може використовувати постійний повний
привід – коли мотор весь час обертає всі чотири колеса, незалежно від
того, буксують передні чи ні (на машині з віско-муфтою таке неможливе в
принципі).

…Останні двісті метрів до мисливського будиночка були
найпроблематичнішими – належало здолати засипану снігом грунтовку.
Наперед, ще на дорозі, що укотила, включаю кнопкою постійний повний
привід (він працює на швидкостях до 30 км/ч). Міжосьового диференціала
немає, задні колеса підключені жорстко – це теж плюс. Acura MDX
потихеньку доповзла до будиночка, іноді скрібши черевом по сніжних
хвилях. Пару разів, в особливо глибоких заметах, я боявся застрягти –
адже знижуючої передачі машина не має. Втім, її відсутність в деякій
мірі компенсувала могутня тяга 3,5-літрового V6 – двигун упевнено
штовхає машину вперед навіть при 1000 об/мин.

Мотор теж можна віднести до акуровськой “колекції високих технологій”.
Він виготовлений з алюмінію, має по чотири клапани на циліндр і навіть
систему зміни фаз газорозподілу… Років п’ять тому простіше було
представити хрестоносця з автоматом Калашникова, чим позашляховик з
таким витонченим мотором.

Завдяки високотехнологічному V6 на світлофорах Acura MDX запросто кидає
рукавичку джипам з величезними V8. Для розгону до 100 км/ч автомобілю
потрібний всього 8,5 з – прекрасний для позашляховика показник! Але
дивує інше: при такому темпераменті MDX відрізняється вельми помірним
апетитом. Середня витрата палива складає трохи більше 10 л/100 км.
(зазвичай 3,5-літрові джипи поглинають близько 15 л/100 км.).

Для MDX передбачений тільки один мотор. Коробка передач – теж тільки
одна. Це керований електронікою 5-швидкісний “автомат”, який в м’якості
перемикань не поступиться коробці представницької Honda Legend.
Кнопкового включення додаткових режимів не передбачено – електроніка
сама підстроює алгоритм перемикань під стиль водіння.

MDX поки пропонується тільки під маркою Acura. Це означає, що машина
адресується, в першу чергу, ринкам США і Канади. Але позашляховик вийшов
настільки цікавим і нетривіальним, що здатний підкорити і Європу.
Сподіваюся, одного разу мені пощастило сісти за кермо Honda MDX…

Джерело: 4na4.ru

Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter

Похожие документы
Обсуждение
    Заказать реферат
    UkrReferat.com. Всі права захищені. 2000-2019