Курсова робота з туризму
Організація залізничних перевезень туристів (на прикладі ТЦ “Карпати”)
Зміст:
Вступ
Розділ І. Організація безпеки, як важлива складова турпродукту
1.1. Загальні питання безпеки туристів під час подорожей
1.2. Питання безпеки під час здійснення турів залізницею
Розділ ІІ. Організація залізничних перевезень туристів туристичною
фірмою „Карпати”
2.1. Фінансово-господарська характеристика турфірми „Карпати”
2.2. Організація подорожей залізничним транспортом
Висновки та пропозиції
Використана література
Вступ
Туризм належить до високоліквідної галузі, тобто галузі зі швидкою
віддачею. Проте, як свідчить українська практика, внесок туризму в
національну економіку явно недостатній, що обумовлено слабкими
інвестиційними можливостями переводу туризму на якісно новий рівень.
Транспорт є головним чинником розвитку туризму. Велика роль транспорту в
вирішенні соціальних проблем, забезпеченні ділових, культурних і
туристських потреб населення, розвитку культурного обміну як усередині
країни, так і за кордоном, у використанні вільного часу трудящих країни.
У колишньому СРСР була створена потужна транспортна система, що істотно
збільшилася за останні 10 років. Протяжність мережі повідомлення усіх
видів транспорту збільшилася з 2500 тис. км. до 4800 тис. км:
автомобільні дороги – із 500 тис. км до 1250 тис. км, повітряні лінії –
із 850 тис. км до 2 млн. км, залізниці – із 110 тис. км до 165 тис. км,
внутрішні водяні шляхи – із 110 тис. км до 175 тис. км.
Транспортні послуги – один з основних видів обслуговування в туризмі. На
них припадає й основна частка ціни туру. У залежності від тривалості,
дальності подорожі ця частка (у більшості випадків) коливається від 40
до 60%. Так як у більшості випадків користування і використання
будь-яких видів транспорту пов’язане з підвищеною небезпекою, то питання
безпеки туристів під час здійснення подорожей обумовлює актуальність
теми даної роботи.
Безпека – поняття важливе і стародавнє, таке ж необхідне для кожного
туриста, як харчування і сон. Тому забезпечення безпеки туристів під час
подорожі – головна турбота туристської фірми. На забезпечення безпеки
туристів спрямований цілий комплекс заходів, здійснюваних туристськими
організаціями. При цьому першорядне значення мають стабільна політична
обстановка в місцях відпочинку або подорожі й екологічний стан цих
місць. При невідповідності цих чинників нормі – туризм важкий і
небезпечний.
Метою даної роботи є дослідження організації залізничних перевезень
туристів.
Для досягнення поставленої мети необхідно вирішити наступні завдання:
– охарактеризувати загальні питання безпеки туристів під час подорожей;
– дати фінансово – господарську характеристику туристичної фірми
“Карпати”;
– дослідити організацію подорожей залізничним транспортом;
– висвітлити питання безпеки під час здійснення турів залізницею.
Суб’єктом дослідження є туристична фірма «Карпати», в структурі
діяльності основне місце займають подорожі залізничним транспортом.
Методологічною базою дослідження є наукові праці, монографії вітчизняних
і зарубіжних вчених, словники, нормативно – правова база та періодична
література.
Структурно робота складається з вступу, основної частині, висновків і
списку використаної літератури.
Розділ І. Організація безпеки, як важлива складова турпродукту
1.1. Загальні питання безпеки туристів під час подорожей
Дуже важлива в даному питанні правдива і повна інформація для туристів
про екологічний і політичний стан у країні (регіоні) подорожі. Якщо
туристська фірма не може гарантувати безпеку в нестабільних політичних
або неблагополучних екологічно районах, то подорожі в ці регіони
скорочуються. Прикладів тому багато. Наприклад, під час війни в Перській
затоці подорожі в країни цього регіону в той період скоротилися на 90%.
Аналогічна ситуація є в наш час у Югославії і на Кавказі. Не провадяться
подорожі в екологічно неблагополучні райони.
Турист їде в незнайоме йому місце, часто в іншу країну. Він не завжди
знає, який там клімат, які речі, захисні засоби, ліки можуть знадобитися
в подорожі. Йому важко буває зорієнтуватися на місці через мовні
розходження. Передбачити, що може знадобитися туристу в подорожі, і дати
йому найкращу пораду – задача туристської фірми.
Для приклада можна взяти досвід американської медичної компанії, що
працює в тісному контакті з турбізнесом “Пепто-Бісмол”. Її буклет за
назвою “Радник мандрівника” надається безплатно кожному туристу при
придбанні їм туру. У цьому буклеті містяться елементарні, але дуже
необхідні поради по зберіганню здоров’я для подорожуючих у різних
країнах.[9]
Поради цього буклету допоможуть туристу зробити подорож більш безпечним
заходом із погляду здоров’я.
Насамперед, радять автори буклету, ще до виїзду в подорож необхідно
дізнатися про кліматичні умови обраного місця. Можливо, вони не
підійдуть по медичних показаннях (алергія, підвищений артеріальний тиск
і ін.). Може бути, краще поїхати туди в інший, більш сприятливий період
(сезон). Для провідування деяких екваторіальних країн необхідно
обов’язково робити щеплення від жовтої лихоманки, що діє приблизно 10
років, але повинне бути зроблена не пізніше 10-15 днів до в’їзду в
країну й ін. Можливі й інші медичні вимоги.
Бажано підготувати запас з необхідними таблетками і медикаментами, тому
що можна не знайти потрібних ліків у країні перебування, а аналог не
гарантує тієї ж дії і відсутності побічних реакцій.
Необхідно в подорож брати із собою невеличку аптечку, до складу якої
включаються антигістамінні, протизапальні, протиопікові, перев’язувальні
і дезинфікуючі матеріали.
“Порадник мандрівника” звертає увагу туристів на необхідність дотримання
обережності і стриманості при прийомі незнайомої їжі в інших країнах, а
також про небажаність ужитку сирої води.
Сонце і плавання в міру – здоров’я в подорожі! Необхідно пам’ятати про
важливість використання в тропічних країнах сонцезахисних кремів і
окулярів.
Плавати найкраще в спеціально позначених місцях водойм і в басейнах. У
незнайомих місцях можна наткнутися на “підводні сюрпризи”, а також сама
вода може призвести до інфекційних або шкірних захворювань.
При подорожі в іншу країну необхідно пояснити туристам, як знайти
кваліфікованого лікаря, куди звертатися в крайніх випадках. Корисно мати
у своїх дорожніх документах на випадок непередбачених обставин бланк, де
вказуються основні дані по стану здоров’я (група крові, можливі
алергійні реакції, медичні проблеми і рекомендації).
Страхування туристських подорожей грає велику роль у забезпеченні
безпеки туристів.
При класичному страхуванні від нещасних випадків клієнту звичайно
компенсується моральна сторона події – він одержує матеріальну виплату
за те, що його організму був нанесений збиток. Це крім оплати по
лікарняному листі. У ряді випадків суми виплат перевищують фактичні
витрати.
Проте усе залежить від страхового договору, укладеного між страховою
компанією і туристом.
Інгосстрах та його агенти, наприклад, займаються страхуванням
українських туристів, що виїжджають за кордон, відшкодовує тільки
фактичні витрати, пов’язані з наданням екстреної медичної допомоги в
країнах, де вона платна, проте, у межах 50 тис. дол. (у Європі).[8]
Види страхування в сфері туризму:
страхування туристів у закордонних подорожах
страхування туриста і його майна
страхування ризику турфірм
страхування іноземних туристів.
Сума страхового внеску залежить від декількох причин.
Перше – від розміру страхового внеску (чим вище страховий внесок, тим
більше суми страхових виплат).
Друге – люди старше 60 років сплачують подвійний тариф.
Третє – підвищені тарифи звичайно встановлюються для людей, пов’язаних
із ризиком: льотчиків, моряків, спортсменів, детективів, водіїв
вантажівок.
На дітей знижки, як правило, не передбачені, а деякі компанії взагалі не
страхують дітей молодше 2-3 років.
Деякі фірми страхують цінне майно.
Для великих тургруп страховка обійдеться дешевше, ніж для туристів –
одиначок.
Необхідно знати, що посольства країн, де дуже дороге лікування, просто
не дадуть візу, якщо туристи застраховані менше ніж на 30 тис. доларів.
Таку страховку необхідно мати при в’їзді в США, Канаду, Японії, Ізраїль,
Німеччину, Австрію.
Якщо з туристом відбувся під час подорожі в іншій країні “страховий
випадок”, що призводить за собою або звертання до лікаря, або втрату
багажу, то туристу необхідно зателефонувати по телефону, зазначеному в
страховому полісі, назвати його номер і номер телефону, по якому з ним
можна є зв’язатися, і обрисувати ситуацію, що створилася.
Туристів варто попередити, що оплачуються лише ліки виписані лікарем.
Виїзд за рубіж на власному автомобілі оформляється особливим видом
страховки, що називають “зелена карта” (“синя карта” – у країнах Східної
Європи). Діє ця страховка на території держав, що підписали договір по
“зеленій карті”. Це практично вся Європа і ряд держав Сходу. Без
“зеленої карти” туриста не допустять у ці країни. Україна поки не є
членом даної угоди, але такий вид страхування надає тим, хто виїжджає за
кордон.
“Зелена карта” – це страхування збитку, заподіяного життю до майну
третіх осіб, якщо турист є винуватцем ДТП. Додатково до медичного поліса
турист може оформити страхування допомоги автомобілістам – “автомобільну
атестацію”, що діє при несправності, ДТП, хворобі і неможливості
управляти машиною (дається водій від страхової компанії), ремонті,
буксируванню і т.д.[8]
Основні види страхування мандрівників роздивимося на прикладі
української страхової компанії “СКІФ”, що має три варіанти розцінок
страхового внеску, що дають туристам різні можливості.
1-й варіант ідеальний, на думку страховиків, для турів вартістю до 200
дол. і тривалістю до 8 днів. Має самі мінімальні розцінки страхового
внеску: 1 чол. – 3 дол.; 2 чол. – 6 дол.; 3 чол. – 9 дол. Ці розцінки
поширюються на тури тривалістю 8 днів. Понад 8 днів – ще плюс по 0,5
дол. за кожний додатковий день подорожі. Цей варіант дає гарантії
страхового відшкодування у випадках: відмови від подорожі, ремонту
орендованої машини, покалічення і смертельного випадку. Затримки
подорожі не з вини туриста і затримки багажу – по найнижчих розцінках.
2-й варіант підходить для турів вартістю до 400 дол., тривалістю до 13
днів. Розцінки страхового внеску: 1 чол. – 7 дол., 2 чол. – 14 дол.; 3
чол. – 21 дол. Якщо подорож понад 15 днів – плюс ще по 1 дол. за кожний
додатковий день. Цей варіант дає гарантії більш високих страхових
виплат.
3-й варіант – туристські круїзи і подорожі, вартістю понад 400 дол. Сума
внеску розраховується як 5% від загальної ціни подорожі. По цьому
варіанті передбачені найвищі тарифи страхувальних виплат по всіх
зазначених у 1 і 2 варіантах випадках плюс: у випадку банкрутства
туристської компанії й авіаліній (по невиконаних подорожах); медична
допомога і госпіталізація в подорожі; пропажа багажу, документів;
критична авіаційна медична допомога.
Кредитні картки, розширяючи сферу своєї фінансової діяльності, включають
і страховку подорожей. Таку страховку надають картки “Америкен експрес”,
“Віза”, “Дайнерс” і “Еврокард/Мастеркард”.
Продаючи тури, турагент активно інформує туристів про можливості
страхових гарантій подорожі. Це вселяє туристу впевненість у безпеці
подорожі, знімає сумніви в придбанні їм туру.
До питань безпеки в туризмі належать також такі аспекти.
відповідність підготування туристів категорії маршруту, туру (якщо мова
йде про спортивні, похідні, пригодницькі тури і т.п.). На ряд маршрутів
туристи припускаються тільки при наявності медичної довідки про
відсутність протипоказань до подорожі (наприклад, тури в гори);
наявність високої кваліфікації в гідів, інструкторів по туризму, що
супроводжують туристів на маршруті (не припускаються до роботи з
туристами люди випадкові, непідготовлені);
належне устаткування безпечних трас пересування туристів, а також
пунктів їхніх зупинок.
Все це серйозні проблеми, що вирішуються туристськими фірмами з метою
успішної роботи своїх підприємств. Компанії, що займаються страхуванням
у сфері туризму, вкладають кошти в попереджувальні заходи. Наприклад, із
метою попередження пропажі туристів на маршрутах подорожей забезпечують
туристів радіостанціями.
Проте це не відміняє необхідності в роботі спеціальних рятувальних і
контролюючих безпеку туристів служб.
У нас у країні такі контрольно-рятувальні служби (КРС) діють у всіх
регіонах активного туризму.
1.2. Питання безпеки під час здійснення турів залізницею
Залізничні подорожі на потягах загального користування часто
організуються у виді групових подорожей – подорожей туристів спеціально
сформованими групами. При таких подорожах пасажирські потяги
використовують для транспортування туристів до місця відпочинку й
зворотно. Обслуговування на місці відпочинку може провадитися як у
готелі, на турбазі, так і в інших місцях розміщення.
Перевезення туристів у графікових пасажирських потягах постійного
курсування – один із головних елементів в організації транспортного
групового маршруту. Він і визначає вимоги до організації подорожей:
1. Упорядкування туристського маршруту.
2. Заключення договорів між туристськими організаціями про напрямок і
прийом туристських груп відповідно до графіків, затвердженими кожною
туристською організацією.
3. Здійснення взаємозв’язків між туристсько – екскурсійними
організаціями і транспортними підприємствами шляхів сполучення.
4. Резервування місць і попереднього продажу квитків на пасажирські
потяги.
Резервування місць здійснюється на підставі взаємопогоджуваних планів.
Не планується, як правило, посадка груп на транзитні потяги при
наявності потягів свого формування або можливості оформлення квитків із
прямою плацкартою. Прийом заявок на резервування місць провадиться за 45
діб до відправлення потягу, а оформлення проїзних документів – у термін,
зазначений представником залізниці.
При проходженні групи туристів із пересадкою в шляху їй повинні бути
продані квитки з прямою плацкартою на весь шлях проходження.
При оформленні квитка з прямою плацкартою одержують один квиток на весь
шлях проходження для проїзду у твердому вагоні пасажирського потягу з
місцями для сидіння, на якому накладаються два компостери: перший
(голчастий) указує номер потягу і дату його відправлення зі станції
початкового відправлення, а другий і наступні (мастичні) указують номера
потягів і дати їхнього відправлення в пунктах пересадки.
До зазначеного квитка видаються квитанції доплат на проїзд у відповідній
категорії потяги і вагона. На квитанціях доплат, оформлених для виїзду з
пунктів пересадки, у правом верхньому куті ставиться штамп такого
змісту:
П р я м а п л а ц к а р т а
______________________________________ (станція)
«____»_______________________місяця 20___р.
Квитковий касир___________________/ підпис/ ”
У залежності від місцевих умов вирішується проїзд до або від пункту
пересадки у твердому вагоні з місцями для сидіння або в приміському
потязі.
При одночасній оплаті вартості проїзду “туди” і “назад” видається два
групових квитки.
При поданні заявки з кожного заявленого місця незалежно від того, яка
кількість квитків буде фактично придбано, виплачується один раз
комісійний збір у встановленому розмірі.
При організації туристських груп для школярів під час осінніх, зимових і
весняних канікул (із 1 жовтня по 15 травня) залізниця надає їм знижку в
розмірі 100% із тарифу у потягах і вагонах усіх категорій, крім м’яких
із 4- і 2-місцевими купе (СВ).[13]
На проїзд у потягах дальнього і приміського сполучень організованих
учнівських груп (10 чол. і більш) навчальні заклади дають заявки з
указівкою метою подорожі: одну – на проїзд туди і другу – на проїзд
назад відповідно до форми:
Найменування навчального
закладу______________
Дата________________
№__________________
ГРУПОВА ЗАЯВКА на придбання квитка з 100%-ною знижкою для учнів у
період із 1 жовтня по 15 травня.
Начальнику станції (вокзалу)________________________________
(найменування)
Прошу видати груповий пільговий квиток до станції_____________
Група учнівських у кількості_________________________(чоловік)
(прописом)
Квиток поручається одержати керівнику
групи_____________________________________________________
(прізвище й ініціал)
__________________________________________________________
(найменування і № його документа: студ. квиток,
__________________________________________________________ посвідчення
особи, довідка школи й інше)
Підпис керівника навчального закладу
Печатка
Квиткові каси в обмін на заявку видають учнівський спеціальний груповий
пільговий квиток (із 100%-ною знижкою) у загальному твердому вагоні
пасажирського потягу і додаткову квитанцію доплат (форма ГУ-57) із
знижкою у випадку проїзду у вагоні і потягу вищої категорії (Тарифне
керівництво № 5).
З 1991 р. МШС увело систему планування туристських перевезень. Основні
моменти цієї системи полягають у наступному:
1. Планування провадиться 2 раз у рік на півріччя. На 1-е півріччя
планованого року заявки від організацій повинні бути здані у Відділення
залізниць до 1 жовтня попереднього року. Дороги передають заявки в МШС у
Головний Обчислювальний Центр (ГОЦ), де вони вводяться в комп’ютер.
15 листопада туристська організація може у своєму Відділенні дізнатися,
які заявки на 1-е півріччя затверджені. Туристські організації
зобов’язані підтвердити свої заявки в термін із 15 листопада і за 60
днів до відправлення потягу. При підтвердженні представнику турбюро
видається парольна квитанція, а місця зберігаються в пам’яті комп’ютера.
При не підтвердженні резервування місць вони з пам’яті комп’ютера
вилучаються.
Заявки на викуп квитків подаються за 45 діб до відправлення потягу. На
2-е півріччя плани – заявки від туристських організацій приймаються до 1
березня. 15 квітня туристська організація може одержати відповідь і
підтвердити бронювання у встановлені терміни.
2. При плануванні перевезень груп туристів у заявках повинна бути
передбачена заміна потягу з 5 варіантів. При цьому 1-й із зазначених
потягів рахується основним, а 4 інших – варіантними.
3. У системі планування припускається підсадження груп туристів по
лінії. Комп’ютер сам дає повідомлення по лінії. Проте термінали на
дорогах установлені поки тільки на великих станціях.
Повернення невикористаних залізничних квитків провадиться відповідно до
Тарифного керівництва № 5. При поверненні невикористаних проїзних
документів підприємствами, фірмами, організаціями і установами в касу
залізничної станції за 7 діб до відправлення потягу – їм повертається
повна вартість проїзду.
При поверненні невикористаних квитків менше, ніж за 7 діб, але не
пізніше, ніж за 3 доби до відправлення потягу – повертається 90 %
вартості проїзду, а якщо менше, ніж за 3 доби до відправлення потягу, то
повертається 80% вартості проїзду. При погашенні одного або декількох
квитків керівником групи діють правила для індивідуальних пасажирів: до
24 час. до відправлення потягу – їхня вартість повертається цілком;
менше 24 год., але більш 6 год. -90%; менше 6 год. – 75% вартості
квитка.
При поверненні проїзних документів на зворотній виїзд у пунктах їхнього
придбання (зворотного відправлення) не пізніше, ніж за 3 доби до
відправлення потягу повертається повна вартість проїзду, а при
поверненні пізніше цього терміна, але до відправлення потягу -75 %
вартості проїзду. При поверненні квитка з “прямою плацкартою” по місцю
його придбання менше, ніж за 24 годин, але не пізніше, ніж за 6 годин до
відправлення потягу з пасажира стягується 10% загальної вартості проїзду
(включаючи всі доплати) від початкової станції відправлення до пункту
пересадки і від пункту пересадки до станції призначення, а при
поверненні пізніше, ніж за 6 год. стягається 25%. [13]
Якщо по груповому квитку відправляється неповна кількість учасників
маршруту, те її керівник зобов’язаний до відправлення потягу пред’явити
груповий квиток начальнику станції відправлення для проставлення
відмітки про це. Невикористані місця повинні бути передані в касу.
Повернення платежів за проїздні документи, придбані по груповій заявці
по безготівковому розрахунку, провадиться в претензійному порядку тільки
на розрахунковий рахунок організації, що одержувала квитки.
Обслуговування залізничних груп на маршруті провадиться на підставі
договору, укладеного між туристськими організаціями, що відправляють і
приймають; графіка заїзду груп туристів, що прикладається до договору.
Направляюча туристська організація повинна підтвердити телеграмою заїзд
групи у встановлені терміни за 10 днів із указівкою кількості туристів,
дати, часу прибуття, номерів потягу і вагона. Забезпечити керівника
групи списками туристів. Спрямовувати групу на маршрут тільки при
наявності обернених квитків, або підтвердження організації, що приймає,
про забезпечення зворотними квитками на місці.
Турфірма, що приймає, зобов’язана організувати зустріч і доставку
туристів власним (орендованим) автотранспортом до місця розміщення і
харчування; підготувати місця розміщення відповідно до зазначеної
кількості прибуваючих туристів (у телеграмі підтвердження заїзду);
укласти договір на обслуговування з підприємством харчування свого міста
і контролювати своєчасне надання і якість харчування; забезпечити
надання екскурсійної програми обслуговування в повному обсязі, а також
додаткових послуг за розрахунок готівкою (додаткові екскурсії,
розважальні заходи й ін.). Зустріч і проводи туристів повинні
здійснюватися відповідно до графіка прибуття і відправлення потягів у
будь-який час доби (це повинно бути обов’язково обговорене в договорі).
На залізничному транспорті питання безпеки громадян в Україні
регламентується «Правилами безпеки громадян на залізничному транспорті
України», які зареєстровані в Міністерстві юстиції України 24 березня
1998 р. за N 193/2633.[1]
Основні їх положення наступні.
Правила безпеки пасажирів:
…3.1. Підніматися у вагон і виходити з вагона дозволяється тільки
після повної зупинки потяга.
3.2. Посадку пасажирів у вагон і вихід їх з вагона необхідно проводити
тільки з боку перонів або посадкових платформ. Дітей під час посадки у
вагон і висадки із вагона слід тримати за руку або на руках.
3.3. Виходити із вагона під час зупинки можна тільки з дозволу
провідника.
Пасажирам забороняється:
3.4. Проїжджати на дахах, підніжках, перехідних площадках вагонів.
3.5. Заходити у вагон і виходити з вагона під час руху потяга.
3.6. Висуватися із вікон вагонів і дверей тамбурів під час
руху потяга.
3.7. Стояти на підніжках і перехідних площадках, відчиняти двері
вагонів під час руху потяга, затримувати автоматичні двері вагонів під
час їх зачинення і відчинення.
3.8. Проїжджати у вантажних потягах без спеціального дозволу.
3.9. Знаходитись у потязі в нетверезому стані.
3.10. Залишати дітей без нагляду на вокзалі та в потязі.
3.11. Провозити у вагонах легкозаймисті, шкідливі і вибухові речовини.
3.12. Виходити із вагона на міжколійя і знаходитись там під
час руху потяга.
3.13. Стрибати з платформи на залізничні колії.
3.14. Проводити на пасажирських платформах рухомі ігри.
3.15. Палити у вагонах (у тому числі в тамбурах) приміських потягів, а
також у непередбачених для паління місцях вагонів пасажирських потягів.
3.16. Бігти по платформі поруч із вагоном потяга, що прибуває або
відходить, а також перебувати ближче ніж 2 метри від краю платформи під
час проходу потяга без зупинки.
3.17. Підходити до вагона до повної зупинки потяга.
3.18. Без потреби самовільно зупиняти потяг.
3.19. Самостійно перевозити ручну поклаж засобами, які призначені для
перевезення пошти або багажу працівниками пошти та залізниці.
3.20. Розміщувати ручну поклаж у тамбурах вагона, коридорі салону,
проходах купе та в проході вагона потяга.
Як бачимо, у цих правилах немає нічого складного, але їх належне
виконання гарантує пасажирам і туристам безпечний відпочинок, від якого
можуть залишитися тільки позитивні враження.
Розділ ІІ. Організація залізничних перевезень туристів туристичною
фірмою „Карпати”
2.1. Фінансово-господарська характеристика турфірми „Карпати”
Об’єктом дослідження є туристична фірма, товариство з обмеженою
відповідальністю туристичний центр «Карпати».
ТЦ “Карпати” засновано фізичними особами, форма власності колективна,
форма фінансування – госпрозрахунок.
Підприємство зареєстроване 27 жовтня 1991 року в м. Києві.
Туристичне агентство «Карпати» є туроператором і створює власні тури
напрямку залізничного туризму, здійснюючи туристичні послуги
індивідуальним туристам і групам туристів, встановлюючи безпосередні
зв’язки з транспортними, страховими організаціями, готельними та
санаторними комплексами, екскурсійними бюро.
Статус підприємства як товариства з обмеженою відповідальністю
забезпечує порядок діяльності та ліквідації товариства, права і
обов’язки його власників, повноваження його органів управління та
контролю, інші відношення, пов’язані з діяльністю товариства.
ТЦ “Карпати” є юридичною особою з моменту його державної реєстрації, має
самостійний баланс, розрахунковий і валютний рахунки в банку, окреме
майно, печатку з свою назвою, штамп, емблему, логотип, бланки та інші
реквізити, встановленні для підприємств та організацій в Україні.
Держаний комітет України у справах молоді, спорту та туризму видав
товариству «Карпати» ліцензію № 01673. Туристичний центр має право
здійснення таких видів підприємницькою діяльності:
організація прийому та обслуговування іноземних туристів в Україні;
організація прийому та обслуговування вітчизняних туристів в Україні;
організація туристичних подорожей за межі України;
екскурсійна діяльність;
організація масового та оздоровчо-спортивного туризму.
Господарчі зв’язки з іншими підприємствами засновані на заключення
договорів на транспортне на ремонтно – технічне обслуговування, послуг
зі страхування, надання екскурсійних послуг, забезпечення харчування та
проживання туристів.
Туристична фірма «Карпати» має широке коло послуг, що пропонується
споживачам, також є різноманітними туристичні маршрути, що розроблені
фірмою.
Туристична фірма «Карпати» насамперед надає послуги залізничного туризму
– здійснення туристичних подорожей та турів в межах України на власному
залізничному транспорті – паровозах. Місцезнаходження підприємства м.
Київ, вул. Госпітальна, буд.12.
На фірмі пропонуються як подорожі за заздалегідь розробленою програмою,
так і ексклюзивні тури на замовлення в межах України. Також надаються
послуги з екскурсійного обслуговування.
Організаційна структура ТОВ «Карпати» є лінійною.
Рис. 1. Організаційна схема ТОВ “Карпати”.
Туристичний центр має свого генерального директора, який здійснює
загальне керівництво і розробляє загальну стратегію фірми.
Перший заступник генерального директора здійснює керівництво над
менеджерами, а також здійснює маркетингову діяльність, рекламну
політику. Розробляє туристичні операції, залізничні маршрути по Україні.
Заступник генерального директора з технічної частини здійснює
забезпечення нормального і безперебійного функціонування рухомого складу
– паровозів.
Менеджери з туризму ведуть роботу по плануванню і здійсненню туристичних
подорожей на основі договорів і розробляють та організовують туристичні
маршрути різної тематичної спрямованості. Вони також ведуть роботу по
формуванню груп, підбирають керівників, гідів, перекладачів, влаштовують
організаційні питання в межах власної компетенції, формують та
контролюють списки груп при оформленні і страхуванню.
Фінансовий контроль за роботою фірми здійснює головний бухгалтер, до
якої надходить інформація про наявність та рух грошових коштів і
здійсненні різних фінансових та господарських операцій. Вона відповідає
за належне документальне оформлення всіх фінансових операцій, веде
бухгалтерську документацію, здійснює контроль за прибутками та збитками
фірми, своєчасно нараховує та перераховує податки до бюджету, подає
бухгалтерську, податкову та статистичну звітність.
Секретар фірми приймає та оброблює усю інформацію, яка стосується фірми,
передає керівнику, а також у всі підрозділи фірми, веде документацію,
веде первинні переговори і надає первинну інформацію.
Також на фірмі працює турагенти, які розповсюджують рекламу, рекламують
фірму «Карпати» на різних суб’єктах господарювання та запрошують
клієнтів.
Найбільша частка в загальній вартості путівки складає транспортна
складова: 30-40%, яка від коливання цін послуги сторонніх організацій –
залізничного депо, а також від сезонної градації.
На вартість готельного обслуговування і харчування впливає термін
проживання. Чим він більший, тим нижча вартість одного туродню.
Основна частина потоку туристів складається з укомплектованих груп. Тоді
фірма визначає оптову ціну подорожі для всієї групи. При цьому надається
знижка для масової оптової угоди в залежності від обсягу операції – до
10 %, по строкам та термінам проживання туристів – до 5%, знижка в
залежності від терміну тривалості тура – до 10%.
В цілому ціна на туристичне обслуговування груп може бути нижча за
ринкову ціну разової путівки на 10-20%.
Господарчі зв’язки з іншими підприємствами засновані на заключенні
договорів на ремонтно – технічне обслуговування, послуг зі страхування
підприємства, наданням екскурсійних послуг, забезпеченням харчування та
проживання туристів.
Комерційні угоди на туристичні послуги заключають менеджери, на яких
покладається відповідальність при заключенні угоди. Угоди з іншими
підприємствами на надання ремонтно – технічного обслуговування,
страхування, медичної підтримки заключаються вищим керівництвом фірми.
Сильними сторонами підприємства є :
– різноманітність залізничних турів, завдяки чому на підприємстві майже
не виникає проблеми сезонності;
– гнучка система знижок;
– належний рівень професійної підготовки працівників підприємства;
Слабкими сторонами на фірмі є недостатній розвиток прийому вітчизняних
туристів.
Фінансово-господарська діяльність ТЦ “Карпати” характеризується
наступними даними (табл. 2.1).
Дані таблиці 2.1 свідчать про добрий фінансовий стан підприємства. Так,
майже всі показники зросли: оборот у 2003 році зріс майже на 18,2
відсотка, кількість обслужених туристів зросла на 2,6 відсотка. Чистий
прибуток підприємства у 2003 році збільшився до 127,3 тис. грн., тобто
на 18,9 відсотка.
Таблиця 2.1.
Основні показники діяльності ТЦ “Карпати” у 2001-2003 рр., тис. грн.
№ Показники Роки Відхилення
2001 2002 2003 2002 р. від 2001 р. 2003 р. від 2002 р.
Абсо-лютне % Абсо-лютне %
1 2 3 4 5 6 7 8 9
1 Оборот готельного комплексу (турфірми) 412,5 493,3 583,2 80,8 19,6
89,9 18,2
2 Виручка від основних послуг 412,5 493,3 533,2 80,8 19,6 89,9 18,2
3 Кількість обслужених туристів, чол. 1625 1784 1830 159 9,8 46 2,6
4 Чисельність працівників готельного комплексу (турфірми) 45 52 57 7
15,6 5 9,6
В т.ч. обслуговуючий персонал (основні робітники) 45 52 57 7 15,6 5
9,6
5 Фонд заробітної плати 118,8 156,8 205,2 38,0 31,9 48,4 30,8
6 Середня заробітна плата 0,22 0,25 0,31 0,03 13,6 0,06 24,0
7 Виробіток на одного працюючого 9,16 9,48 10,23 0,32 3,5 0,75 7,9
8 Відпрацьовано людино-днів, тис. днів 11,9 13.7 15,0 1,8 15,1 1,3 9,5
9 Відпрацьовано людино-годин, тис. год. 285,6 328,8 360,0 70,2 27,1
31,2 9,4
10 Прибуток (збиток (-)) балансовий від основної діяльності 127,9 152,9
181,8 25,0 19,5 28,9 18,9
11 Чистий прибуток 89,5 107,0 127,3 17,5 19,5 20,3 18,9
12 Фондовіддача:
Капіталу, грн. 1,8 1,9 2,2 0,1 5,6 0,3 15,8
Основних фондів, грн. 2,1 2,4 2,7 0,3 14,3 0,3 12,5
13 Витрати на надання послуг
з основної діяльності 284,6 340,4 401,4 55,8 19,6 61,0 17,9
14 Середньорічна вартість основних фондів 196,4 205,5 216,1 9,1 4,6
10,6 5,2
15 Середня величина обігових коштів 83,6 99,1 117,8 16,0 19,3 18,7 18,8
Продовження табл. 2.1
1 2 3 4 5 6 7 8 9
16 Кількість оборотів обігових коштів 4,92 4,97 4,95 0,05 1,0 – 0,02 –
0,4
17 Час обертання одного обороту, днів 73,1 72,4 72,2 – 0,7 – 0,9 – 0,02
0,02
18 Рентабельність:
Капіталу, % 39,0 41,2 48,1 2,2 5,6 6,9 16,7
Послуг, % 21,6 21,7 21,8 0,1 0,5 0,1 0,5
Перемінного капіталу, % 75,3 68,2 62,0 – 7,1 9,4 – 6,2 – 9,1
19 Витрати на 1 грн. наданих послуг, грн. 0,68 0,69 0,68 0,01 1,5 –
0,01 – 1,4
Відповідно зросли і узагальнені показники: фондовіддача капіталу із 1,8
грн. у 2001 році до 1,9 грн. у 2002 році, і до 2,2 грн. у 2003 році;
фондовіддача основних фондів – з 2,1 грн. у 2001 році зросла до 2,4 грн.
у 2002 році, а у 2003 році збільшилася до 2,7 грн.
Рентабельність капіталу із 39 відсотків у 2001 році зросла до 41,2
відсотка у 2002 році, а у 2003 році зросла відповідно до 48,1%;
рентабельність послуг у 2003 році підвищилася на 0,5 відсотка і досягла
значення в 21,8 відсотка (у 2001 – 2002 роках вона мала такі значення:
21,6 та 21,7 відсотка відповідно); рентабельність перемінного капіталу у
2003 році склала 62,0 відсотка (у 2001 – 2002 роках: 75,3 та – 68,2
відсотка відповідно).
Такі зміни відбулися внаслідок як загального підвищення виробітку на
одного працюючого – до 10,23 грн. у 2003 році – на 7,9 відсотка у
порівнянні із 2002 роком (9,48 грн., а у 2001 році –9,16 грн.), так і
внаслідок зростання обігових коштів підприємства до 117,8 тис. грн. у
2003 році (у 2001 – 2002 роках – 83,6 та 99,1 тис. грн. відповідно), та
у зв’язку із низьким значенням витрат на 1 грн. наданих послуг: із 0,68
грн. у 2001 році і 0,69 грн. у 2002 році та 0,68 грн. у 2003 році.
Одним з найбільш важливим для характеристики фінансового стану
підприємства є норма прибутку на вкладений капітал, яка визначається
відношенням суми прибутку до загальної суми пасиву по балансу:
де: Р – норма прибутку;
П – сума балансового прибутку за звітний період, тис. грн.;
(к – загальна сума пасиву, тис. грн.
Так, зростання цього показника характеризує тенденцію прибуткової
діяльності суб’єкта господарювання, його прибутковість.
.
Таким чином, сума прибутку, одержана з 1 грн. вкладеного капіталу,
підвищилася у 2003 році на 0,09 грн. – з –0,59 грн. до 0,68 грн., а
загальне зростання за 2 роки досягло 0,12 грн.
Підсумки аналізу фінансово-господарської діяльності дає підстави для
оптимістичних очікувань від майбутньої діяльності підприємства, так як
ТОВ туристичний центр «Карпати» не тільки зберігає досягнуті темпи
розвитку, але і постійно збільшує їх.
2.2. Організація подорожей залізничним транспортом
Крім красот природи, величної архітектури і мистецтва предметом законної
патріотичної гордості і засобом притягнення заможних туристів у всьому
світі є пам’ятники інженерної думки взагалі і транспорту особливо.
Вітрильники, пароплави, паровози, літаки, бойові кораблі і танки –
ізюминка багатьох престижних закордонних турів. А подорож на пароплаві
або в стародавньому експресі – межа мріянь розбещеного туристичними
винаходами мандрівника. Все більше заможних людей віддають перевагу
“подорожі в минуле”.
У цивілізованих і багатих країнах історична техніка зберігається в
“живому” стані. На заздрість нащадкам заслужені літаки, паровози,
автомобілі, танки “своїм ходом” відчиняють паради і фестивалі, беруть
участь у ювілеях і кінозніманнях. І заробляють на себе і виховують
патріотизм.
У Україні, та й у всьому колишньому Союзі цього практично немає.
Закономірно, що вихід з безвиході нерідко знаходять люди з боку.
Декілька київських інтелігентів, що не працювали раніше ні в музейній,
ні в туристській, ні в транспортній сфері, знайшли сміливе і несподіване
рішення. Вони придумали, як залучити заможних іноземців в Україну, як
показати їм красоти української глибинки, куди ще не ступала нога
інтуриста, як не просто воскресити унікальну вітчизняну техніку, але й
ефективно використовувати її для оригінальних турів. Для цього потрібно
взяти стародавні красені-паровози, причепити до них комфортні вагони і
їздити по мальовничих місцях України, повз які звичайний пасажир
фірмового експреса мчиться вночі в сплячому виді.
Так народилася ідея туристичного потягу «Карпати».
Задача безпрецедентна, але вирішена. Свої кошти були цілком вкладені в
справу. Біля 200 тисяч гривень на порятунок паровозів, майже стільки ж
– на ремонт і устаткування вагонів.
Але вони могли б стати просто вкладеним у металобрухт, якби не
розуміння і підтримка з боку «Укрзалізниці» – і вищих керівників галузі,
Південно-Західної і Львівської залізниць, по яких пройшли перші
паровозні тури «Карпат», і рядових залізничників.
Перші тури «Карпат» пройшли по Закарпаттю і Прикарпаттю і Волині.
Львівська дорога стала своєрідним полігоном відпрацьовування туристичної
стратегії «Карпат». Постійних пасажирів «Карпат» уже не дивує, що в
кожному новому турі вони бачать прекрасні пам’ятники архітектури –
вокзали не просто відреставровані до початкового виду, але і доведені до
європейських стандартів пасажирського сервісу. Це – одне з очевидних
свідчень того, що Україна відроджується.
Туристичний потяг «Карпати» по праву може рахуватися загальною дитиною
ентузіастів із ТЦ «Карпати» і самих залізничників – спеціалістів і
керівництва локомотивних і вагонних депо, керівництва Державної
адміністрації залізничного транспорту України і служб усіх залізниць
країни.
У даний час у турах фірми «Карпати» працюють такі раритетні паровози:
СУ-250-64 Червоне Сормово, зав. 3468, 1948 р.;
Л-0029 Коломенський завод, зав. 8432, 1946 р.;
ЕМ-721-68 Харківський завод, 1933 р.
Травневими (із 25 по 28 травня і з 30 травня по 2 червня) подорожами
відчиняє фірма «Карпати» програму туристичного потягу «Карпати» у
Карпатах, що стала вже традиційною. [8]
Як і торік, маршрут проходження потягу починається по п’ятницях із
станції “Львів”. На наступний ранок потяг прибуває в Карпати на станцію
“Стрий”, а потім, після туристичної програми – у “Мукачево”. Проживання
організоване в самому потязі у вагонах купе або в готелі турбази.
На турбазі діє школа по навчанню техніці катання на гірських лижах,
прокат лиж, снігоходів, працює лазня, сауна. У понеділок о 6-й ранку
склад прибуває назад у Львів. У програмі свята: XII обласне фольклорне
свято “Криниці”. Вартість путівки для дітей – 400 грн., для дорослих –
585 грн. У вартість путівки входить: проїзд на туристичному потязі Львів
– Стрий – Мукачево (включаючи вартість постільної білизни); страховка;
смачне 3-х разове харчування; проживання в номерах (2 – 4 місцеве
розміщення); екскурсійне обслуговування; участь в основних заходах Дня
Міста; дискотека і більярд; провідини міської резиденції, пошти,
майстерні, сувенірної лавки; подарунок на пам’ять.[10]
Проаналізуємо прибутковість туру на основі фактичних даних у 2002 –
2003 роках (табл. 2.2).
Таблиця 2.2
Склад витрат на здійснення подорожі на туристському потягу “Карпати” за
маршрутом Львів-Стрий-Мукачево, грн.
№ п/п Найменування показника Роки Відхилення
2002 2003 абсолютне відн., %
Питома вага, %
Питома вага, %
1. Транспортне обслуговування 8582,6 31,6 9242,9 32,3 +660,3 +7,7
2. Розміщення і проживання 3014,8 11,1 3061,9 10,7 +47,1 +1,5
3. Харчування 4590,1 16,9 4635,8 16,2 +45,7 +1,0
4. Екскурсійне обслуговування 1575,3 5,8 1602,5 5,6 +27,2 +1,7
5. Страхування та медичне обслуговування 434,6 1,6 600,9 2,1 +166,3
+38,3
6. Культурно-розважальні 1683,9 6,2 1688,3 5,9 +4,4 +0,3
7. Готельні послуги 6436,9 23,7 6324,1 22,1 -112,8 -1,8
8. Інші видатки 841,0 3,1 1459,4 5,1 +618,4 +73,5
10. Всього 27160,2 100 28616,8 100 +1456,6 +5,4
Дані таблиці 2.2 дають змогу виявити наступні зміни в структурі витрат
підприємства. Майже всі статті витрат мають тенденцію до збільшення.
Максимально зросли інші видатки (на 73,5%) та вибрати на страхування та
медичне обслуговування. Перше пов’язане із збільшенням витрат на рекламу
туристичною фірмою, друге – із введенням штатної посади лікаря –
супроводжуючого, що обумовлено зростанням загальної кількості туристів.
Максимальне зростання в абсолютному виразі далі такі статті витрат:
транспортна складова (на 660,3 тис. грн. або на 7,7%), інші видатки (на
618,4 тис. грн.), страхування та медичне обслуговування (на 166,3 тис.
грн.).
Якщо останні дві статті вже було розглянуто, то зростання витрат на
транспортне обслуговування пов’язане із зростанням вартості послуг з
обслуговування, ремонту та експлуатації рухомого складу – паровозів.
Єдиний показник, який зменшився у 2003 році в порівнянні з 2002 роком –
витрати на готельне обслуговування (на 112,8 тис. грн. або на 1,8%). Це
пов’язане із покращенням договірної роботи з контрагентами фірми –
готелями, пансіонатами та турбазами, які збільшили свої знижки для
турфірми “Карпати” як для постійного і довготермінового партнера, ця
надійність доказувалася впродовж майже 10 років.
Аналіз витрат туристичної фірми був би неповний без доповнення його
даними щодо завантаження маршруту. Вони наведені в таблиці 2.3.
Незважаючи на зменшення мінімального значення місткості турпотягу (на 5
чол. або 10,9%), загальне фактичне середнє значення місткості турпотягу
зросло з 73 до 80 чол., або на 7 чол. (на 9,6%).
Цьому, на нашу думку, перш за все сприяло зростання витрат на рекламу, а
також поява постійних клієнтів, які завдяки бездоганному сервісу та
насиченій культурній програмі повторюють відпочивати з ріку в ріку в
потязі “Карпати”. Видатну роль в цьому відіграє також і постійна зміна
турфірмою туристичних маршрутів та їх тематики.
Таблиця 2.3.
Завантаження туристичних маршрутів фірми у 2002-2003 роках.
№ п/п Найменування показника Роки Відхилення
2002
2003
Абсолютне Відносне, %
1. Максимальна місткість потягу, чол. 120 120 – –
2. Мінімальне значення місткості потягу, чол. 46 51 5 +10,9
– у відсотках до максимальної місткості 38,3 42,5 – +4,2
3. Середнє значення місткості потягу, чол. 73 80 7 +9,6
– у відсотках до максимальної місткості 60,8 66,7 – +5,9
Розрахунок собівартості турпутівки та мінімального значення місткості
турпотягу ґрунтується на визначенні постійних та змінних витрат компанії
та плановому обсягу прибутку (див. табл. 2.4).
В розрізі віку туристів середня вартість путівки розпорядження наступним
чином: у 2002 році – 400 грн. для дітей (до 12 років), 600 грн. – для
дорослих; у 2003 році – 400 грн. для дітей та 585 грн. для дорослих.
Таким чином, незважаючи на загальне зростання витрат на здійснення туру
ТЦ “Карпати” пішов на зниження вартості путівок для дорослих – на 15
грн. у порівнянні із 2002 роком (на 2,5%). Це та активні рекламні заходи
сприяли змінам у віку туристів: у 2002 році в середньому серед туристів
було 66% дорослих та 34% дітей, у 2003 році – 60% дорослих і 40% дітей
при загальному зростанні середньої місткості турпотягу з 73 до 80 чол.
(на 9,6 відсотка).
Таблиця 2.4.
Розрахунок прибутку та вартості туристичної путівки турцентра “Карпати”
у 2002-2003 роках, грн.
№ п/п Найменування показника Роки Відхилення
2002 2003 Абсолютне Віднос-не, %
Питома вага, %
Питома вага, %
1. Постійні витрати на здійснення подорожі 17050,1 62,7 18062,3 63,1
1012,2 +5,9
2. Перемінні витрати 10110,1 37,3 10554,5 36,9 444,4 +4,4
3. Нормативне значення частки прибутку, % 30 – 30 – – –
4. Сума необхідного доходу для здійснення подорожі 22165,9 – 23480,9 –
1315,0 +5,9
5. Мінімальне значення місткості турпотягу, чол. 38,3 – 42,5 – – +4,2
6. Середня вартість турпутівки 483,7 – 465,0 – -22,7 -4,7
Отже, наведений аналіз свідчить про прибутковість даного виду туризму
для ТЦ “Карпати”. На наш погляд, постійна наднормативна завантаженість
турпотягу на тлі відносно високої ціни на турпутівки свідчить про добрі
подальші перспективи діяльності не тільки туристичного центру “Карпати”,
а і залізничного туризму в цілому. До того ж більшу частину туристів
поки що складають іноземці, тобто є всі резерви для підвищення інтересу
з боку вітчизняних туристів.
Захворівши ідеєю зберігання історичної транспортної техніки і
залізничного туризму в Україні, колектив фірми зумів не просто створити
туристичний потяг “Карпати” цілком європейського класу, а міцно
закріпитися серед визнаних у всьому світі туристичних фірм.
Паровози «Карпат» беруть участь не тільки в турах, але й у святах,
фестивалях. Потяг «Карпати» – первісток залізничного туризму України.
Десять років “Карпати” працює в міжнародному залізничному туризмі. За
цей час “Карпати” показав Україну туристам із Японії, Австралії, Швеції,
Чехії, Великобританії, Німеччини, Польщі, Австрії. “Карпати”
співробітничає з 60 туристичними фірмами і клубами 17 країн світу.
Складно знайти своє місце на ринку міжнародного туризму. Але ще трудніше
зберегти його. “Карпати” не має наміру «йти з ринку», а тому змушено
постійно шукати нові можливості роботи і заробітку, розробляти нові
тури, удосконалювати рекламу за кордоном й в Інтернеті. Першими
клієнтами «Карпат» стали аматори залізничної історії. Але ринок
паровозного ретро-туризму достатньо вузький. Надії на внутрішній
залізничний туризм найближчим часом немає – у наших співгромадян поки не
вистачає ні коштів, ні культурного інтересу, ні інтересу до власної
країни. Але це – тимчасові труднощі. І все-таки ТЦ “Карпати” поки
орієнтується на роботу з інтуристами. А їм весь час потрібно пропонувати
що-небудь особливе. Тому, поряд із фірмовими паровозними ретро-турами,
ТЦ «Карпати» постійно розробляє нові ексклюзивні тури – для аматорів
опери, для аматорів військової історії, орнітології, авіації – із
врахуванням інтересів і національних особливостей своїх клієнтів. Це
дозволяє з оптимізмом працювати в складному туристичному ринку,
розширювати коло партнерів-туроператорів і клієнтів.
Адже в туристичного потягу можливості для нових турів в Україні,
територіальні і тематичні необмежені. Як і в будь-який країні,
історичні і природні пам’ятники – по всій країні. Туди не доїжджають і
співвітчизники.
Але турпотяг “Карпати” везе іноземців по містечках і селах, відкриваючи
Україну світу. “Карпати” не просто комфортний готель на колесах із
першокласним рестораном, перекладачами, гідами, охороною, спроможна,
завдяки густоті залізниць України, доставити туристів куди їм завгодно.
Це і пересувний храм української культури, де з задоволенням виступають
чудові фольклорні ансамблі, виставляють свої утвори майстри народних
промислів. Можливість побачити незліченні красоти і будь-які визначні
пам’ятки України, не зазнаючи дискомфорту дуже важлива. Адже крім Києва
і декількох міст, більшість населених пунктів величезної країни з їхніми
красотами природи, достатком пам’ятників історії й архітектури, не
спроможні забезпечити мінімально прийнятний для іноземних туристів
рівень комфорту і сервісу. Повна автономність туристичного потягу
дозволяє показати у всьому блиску українську глибинку й у будь-який
точці забезпечити належний рівень туристичного сервісу.
Сьогодні в активі «Карпат» – успішні військово-історичні, фольклорні,
оперні тури. Нові маршрути турпотягу “Карпати” проходять по Волині і
Закарпаттю, Поділлю і Придніпров’ю, Таврії і Донбасу.
Єдиний в Україні й у колишньому СРСР туристичний потяг європейського
класу фірми “Карпати”, один із кращих у Європі, забезпечує міжнародний
рівень комфорту, харчування, обслуговування, екскурсій, безпеки і повної
автономності в будь-якій точці, де є залізнична колія.
Висновки та пропозиції
Забезпечення безпеки туристів під час подорожі – головна турбота
туристської фірми. На забезпечення безпеки туристів спрямований цілий
комплекс заходів, здійснюваних туристськими організаціями. При цьому
першорядне значення мають стабільна політична обстановка в місцях
відпочинку або подорожі й екологічний стан цих місць. При
невідповідності цих чинників нормі – туризм важкий і небезпечний.
Залізничні подорожі на потягах загального користування часто
організуються у виді групових подорожей – подорожей туристів спеціально
сформованими групами. При таких подорожах пасажирські потяги
використовують для транспортування туристів до місця відпочинку й
зворотно. Обслуговування на місці відпочинку може провадитися як у
готелі, на турбазі, так і в інших місцях розміщення.
Обслуговування туристичних залізничних груп на маршруті провадиться на
підставі договору, укладеного між туристськими організаціями, що
відправляють і приймають; графіка заїзду груп туристів, що прикладається
до договору.
Призначення туристсько-екскурсійних спеціалізованих потягів, що курсують
у межах двох і більш доріг, здійснюється начальником залізниці
відправлення за заявками туристських організацій. Туристсько-екскурсійні
потяги місцевого сполучення в межах однієї дороги з використанням
пунктів – стоянок, призначаються начальником цієї дороги. Потяги в
приміському сполученні, прогулянкові призначаються начальником
відділення дороги. Призначення потягів провадиться після виводу договору
й оплати належних платежів.
Проходження турпотягу з одного пункту екскурсійного обслуговування в
інший, як правило, повинно здійснюватися в нічний час із припиненнями
тільки для технічних потреб.
Зараз в Україні на ринку залізничного туризму працює єдина туристична
фірма – туристичний центр “Карпати”. Перші тури ТЦ «Карпати» пройшли по
Закарпаттю і Прикарпаттю і Волині. Львівська дорога стала своєрідним
полігоном відпрацьовування туристичної стратегії «Карпат». Постійних
пасажирів «Карпат» уже не дивує, що в кожному новому турі вони бачать
прекрасні пам’ятники архітектури – вокзали не просто відреставровані до
початкового виду, але і доведені до європейських стандартів
пасажирського сервісу.
Проведений аналіз свідчить про прибутковість даного виду туризму для ТЦ
“Карпати”. На наш погляд, постійна наднормативна завантаженість
турпотягу на тлі відносно високої ціни на турпутівки свідчить про добрі
подальші перспективи діяльності не тільки туристичного центру “Карпати”,
а і залізничного туризму в цілому. До того ж більшу частину туристів
поки що складають іноземці, тобто є всі резерви для підвищення інтересу
з боку вітчизняних туристів.
Взагалі, успішний розвиток туризму робить величезний вплив на такі
ключові сектори економіки як транспорт і зв’язок, торгівля, будівельна
галузь, сільське господарство, виробництво товарів народного споживання
й ін. Таким чином, створення потужної туристської індустрії має важливе
значення і як одне з ефективних напрямків структурної перебудови
економіки.
Використана література
Правила безпеки громадян на залізничному транспорті України.
Зареєстровані в Міністерстві юстиції України 24 березня 1998 р. за N
193/2633.
Волошин Г.В. По Европе – на поезде.// Международный туризм.- №4.-1999.
Забелин П. В., Моисеева Н. К. Основы стратегического управления: Учеб.
пособие. – М.: Информ.-внедрен. центр «Маркетинг», 1998. – 195с.
Ильина Е. Н. Менеджмент транспортных услуг: Учебник. – М.: РМАТ,
2001.-173с.
Ильина Е. Н. Туризм – путешествия. Создание туристской фирмы. Агентский
бизнес: Учеб. для туристских колледжей и вузов. – М.: РМАТ, 1998. –
170с.
Іщенко А.М. Залізничний турізм.// Туристичний бізнес.-№4.-2001.
Квартальнов В. А. Туризм: теория и практика: Избранные труды: В 5-ти т.
– М.: Финансы и статистика, 1998. Т. 3: Новые цели туризма: экономика и
управление. – 384 с.
Менеджмент туризма: Учеб. для студентов / Авт.-сост. И. В. Зорин. – М.:
РМАТ, 2001. – 230с.
Основы менеджмента туризма / Науч. ред. В. А. Квартальнов. – М.: РМАТ,
2000. – 59с.
Русенко М.С. Железнодорожные зарисовки // Вояж.-№7.-2001.
Сенин В.С. Введение в туризм. – М., 1993.
Толковый словарь туристских терминов: Туризм. Туристская индустрия.
Туристский бизнес / Авт.-сост. И. В. Зорин, В. А. Квартальнов. –
М.-Афины: INFOGROUP, 2001. – 407с.
Туризм: нормативные правовые акты: Сборник актов / Сост.Н. И. Волошин. –
К., 2002. -432с.
PAGE
PAGE
PAGE 36
Генеральний директор
Перший заступник генерального директора
Головний бухгалтер
Менеджер
Туристичні агенти
Заступник генерального директора з технічної частини
Секретар
Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter
