А.И.Микоян
Артем Иванович Микоян родился 5 августа 1905 года в
небольшой армянской деревне Санаин в семье бедного деревенского
плотника. С шести лет Микоян начал работать пастухом. Микоян научился
читать и писать в деревенской школе Санаина, а затем, в 1918 году, когда
семья переехала в Тбилиси, он поступил в городскую школу вместе со своим
старшим братом Анастасом.
В 1923 году Артем Микоян поступил в техническое училище при
машиностроительном заводе (Красный Аксай) в Ростове-на-Дону и следующий
год проработал токарем в железнодорожной мастерской. В 1925 году Микоян
вступил в коммунистическую партию и перешел работать на московский завод
Динамо. К тому времени его старший брат Анастас Микоян уже занимал
высокие посты в партии и был близким соратником В.И.Сталина. В декабре
1928 года Артема Микояна призвали на срочную службу в армию, где он
прослужил два года.
После возвращения из армии он поступил на работу на завод
“Компрессор”, и в 1931 году был зачислен слушателем в Военно-воздушную
инженерную академию им. Н.Е.Жуковского. Там он, помимо прочего,
занимался парашютным спортом и научился управлять самолетом. В 1935 году
Микоян и два других слушателя академии – Самарин и Павлов –
сконструировали и построили легкий самолет “Октябренок”, который имел
оригинальные для того времени средства механизации крыла – закрылки и
предкрылки. Полетная масса авиетки составляла 250 кг, она развивала
скорость 130 км/ч при двигателе в 22 л.с. В 1937 году на “Октябренке”
был совершен полет и авиетка получила положительную оценку Центрального
аэроклуба.
В 1937 году Артем Микоян закончил академию с красным
дипломом и был назначен представителем военной приемки на завод №1 им.
Авиахима. На этом заводе размещалось ОКБ Н.Н.Поликарпова, завод был
занят в серийном производстве истребителя И-153 “Чайка”. Сначала Микоян
занимался приемкой самолетов, а затем был назначен представителем
заказчика (ВВС) в ОКБ Поликарпова. С этого времени он работал в
постоянном контакте с Н.Н.Поликарповым.
Двумя годами позже, в марте 1939 года, Поликарпов попросил
Микояна помочь ему в организации и обновлении производства И-153. В это
время способности Микояна привлекли внимание директора завода
П.А.Воронина и главного инженера П.В.Дементьева (после ухода
П.А.Воронина на пост зам.наркома авиапрома в январе 1940 года
П.В.Дементьев стал директором завода).
В то время в ОКБ Поликарпова велась работа над проектом
скоростного высотного истребителя, и в ноябре 1939 года на совещании у
И.В.Сталина было принято решение о выделении из состава ОКБ Поликарпова
группы конструкторов для организации отдельного КБ, которое должно было
довести проект нового истребителя до стадии серийного производства. По
рекомендации П.А.Воронина и П.В.Дементьева руководителем
опытно-конструкторского отдела (ОКО) был назначен А.И.Микоян, его
заместителем стал М.И.Гуревич, а В.А.Ромодин был утвержден начальником
ОКО. 8 декабря 1939 года был издан приказ НКАП №401, которым А.И.Микоян
был назначен началиником КБ-1 и заместителем главного конструктора
завода 1. Этот день и считается днем образования ОКБ им.А.И.Микояна.
Благодаря своим выдающимся организаторским и конструкторским
способностям А.И.Микоян превратил свое КБ в главное истребительное КБ
Советского Союза, самолеты которого долгое время составляли основу
боевой мощи ВВС СССР и многих стран мира. Значительную роль его машины
сыграли в победе Советского Союза в войне с фашистской Германией. Более
3000 истребителей МиГ-1 и МиГ-3 приняли на себя первый удар Люфтваффе и
несли на себе тяжесть первых лет войны. Только необходимость в
штурмовиках Ил-2, двигатели АМ-38 для которых строились на том же
заводе, что и АМ-35А, которые ставились на МиГ-3, вынудила прекратить
производство этих истребителей.
Наибольшую известность ОКБ А.И.Микояна получило уже в эру
реактивной авиации. Истребители Микояна всегда знаменовали собой новый
этап в развитии авиации и воплощали в себе последние достижения
авиационной науки и материаловедения. Сначала МиГ-15, а затем и
последовавшие за ним МиГ-17, МиГ-19, МиГ-21, МиГ-23 и МиГ-25, созданные
под руководством А.М.Микояна достойно противостояли американским,
французским и британским машинам во всех вооруженных конфликтах
новейшего времени. Именно в этот период короткое слово МиГ прочно вошло
в лексинон летчиков всего мира.
Заслуги А.И.Микояна были высоко оценены в СССР и за его
пределами. Генерал-полковник инженерно-технической службы, Генеральный
конструктор, Академик АН СССР (1968), дважды Герой Социалистического
труда (1956, 1957), лауреат 6 Сталинских, Ленинской и Государственной
премий – таков краткий перечень его званий.
По воспоминаниям сотрудников и друзей, Артем Иванович был
общительным, дружелюбным, гостеприимным человеком, заботливым
начальником и хлебосольным хозяином.
Гибель Юрия Гагарина и В.С.Серегина в 1968 году на
МиГ-15УТИ, а позже и гибель его друга, командующего истребительной
авиацией ПВО генерала Анатолия Кадомцева на МиГ-25П в апреле 1969 года
тяжело отразилась на здоровье Генерального конструктора, и 9 декабря
1970 года Артем Иванович умер время операции на сердце.
Р.А.Беляков
Советский авиаконструктор, академик АН СССР, дважды Герой
Соц. Труда. После окончания МРИ в 1941работал инженером-конструктором в
ОКБ Микояна, с 1962 – первый заместитель генерального конструктора, а с
1971 по 1997 – генеральный конструктор ОКБ. Под его руководством созданы
самолеты и системы вооружения – многочисленные модификации МиГ-21 и
МиГ-23, истребитель-бомбардировщик МиГ-27, фронтовой истребитель МиГ-29
и тяжелый перехватчик МиГ-31. На базе фронтового истребителя МиГ-29 были
созданы многоцелевой МиГ-29М(1986) и палубный МиГ-29К (1988). С
начала 90-х велась работа над проектом гиперзвукового
разведчика-бомбардировщика “тип 301”, продолжающего линию развития
МиГ-25, -31. В 1992 был продемонстрирован модернизированный МиГ-31М,
способный уничтожать воздушные цели на удалении до 280 км. В мае 1995
ОКБ им.Микояна, близкое к банкротству, объединилось с серийным заводом
МАПО (Московское Авиационное Производственное Объединение) в МАПО-МиГ. В
1996 была создана финансово-промышленная группа ВПК МАПО, куда вошли
также разработчики и производители двигателей и бортовой аппарартуры.
Это поставило ОКБ во второстепенное положение. Тем не менее созданы
модификации МиГ-29СМТ (1995) – многофункциональный самолет с увеличенной
в 7-8 раз боевой эффективностью, двухместный многоцелевой МиГ-29УБТ и
учебно-боевой МиГ-АТ (1996).
Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter
