2
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ3
1. ЮРИДИЧЕСКИЙ СТАТУС, ОБЕСПЕЧЕННОСТЬ РЕСУРСАМИ,
СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ И РЕЗУЛЬТАТЫ ПРОИЗВОДСТВЕННО-
ФИНАНСОВОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ,
ВЫБРАННОГО В КАЧЕСТВЕ ОБЪЕКТА ИЗУЧЕНИЯ.
1.1. Юридический статус СПК “Восход” Белоглинского района
Краснодарского края
1.2. Имущество и другие производственные ресурсы СПК “Восход”
1.3. Специализация производства и его основные результаты
в СПК “Восход”
2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ И МЕТОДИЧЕСКИЕ ПОДХОДЫ К УЧЕТУ
И АНАЛИЗУ АВТОТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
ПРЕДПРИЯТИЯ
2.1. Законодательные акты по бухгалтерскому учету
в автотранспортных подразделениях предприятия
2.2. Основные приемы бухгалтерского учета затрат
в автотранспортных подразделениях
2.3. Учет поступления и расхода запасных частей и материалов
2.4. Учет приобретения и расходования нефтепродуктов
в автогаражах
3. ОБОБЩЕНИЕ ПРАКТИКИ УЧЕТА И АНАЛИЗА РАБОТЫ
АВТОТРАНСПОРТНОГО ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ СПК “ВОСХОД” 30
3.1. Организационные основы бухгалтерского учета и анализа
работы автогаража в СПК “Восход”
3.2. Учетные документы, используемые в автотранспортном
подразделении обследованного предприятия
3.3. Учет затрат и калькулирование себестоимости работы
автотранспорта в обследованном предприятии
3.4. Недостатки в учете и анализе работы автогаража
в СПК “Восход”
4. ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ УЧЕТНО-
АНАЛИТИЧЕСКОЙ РАБОТЫ В АВТОТРАНСПОРТНОМ
ПОДРАЗДЕЛЕНИИ СПК “ВОСХОД”
4.1. Применение в автогараже СПК “Восход” методов
экономического анализа
4.2. Учет и анализ затрат по автогаражу и объемов услуг,
оказанных своему хозяйству и сторонним заказчикам
4.3. Анализ и использование резервов повышения эффективности
эксплуатации грузовых автомобилей в СПК “Восход”
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
Выбранная для данной дипломной работы тема представляется весьма
актуальной. Автотранспортные подразделения занимают важное место в общей
системе успешно функционирующих аграрных предприятий. Нельзя назвать ни
одного технологического процесса в их производстве, где бы не
требовалось прибегать к услугам автотранспорта. Поэтому себестоимость и
в целом эффективность производства сельскохозяйственной продукции в
немалой мере зависят от качества автотранспортного обслуживания и уровня
расходов на него. В свою очередь, многое здесь определяется уровнем
учетно-аналитической работы в автотранспортных подразделениях.
В связи с отмеченным целью данной дипломной работы явились углубленное
изучение деятельности автотранспортного подразделения одного из
сельскохозяйственных предприятий Белоглинского района Краснодарского
края – сельскохозяйственного производственного кооператива “Восход” и
обоснование мероприятий учетно-аналитического характера, направленных на
дальнейшее улучшение работы автогаража хозяйства.
Для достижения указанной комплексной цели в ходе выполнения дипломной
работы были решены следующие основные задачи.
1. Изучены и обобщены законодательно-нормативные документы,
регламентирующие порядок ведения бухгалтерского учета и экономического
анализа в автотранспортном обслуживании производства в Российской
Федерации.
2. Выполнен комплексный экономико-правовой и финансовый анализ
производственно-хозяйственной деятельности сельскохозяйственного
предприятия, выбранного в качестве объекта изучения (СПК “Восход”).
3. Изучен и обобщен опыт бухгалтерской службы обследованного предприятия
в организации учетно-аналитической работы при осуществлении
автотранспортного обслуживания производства.
4. Обоснованы рекомендации предприятию, направленные на улучшение учета
и анализа работы автотранспортного подразделения хозяйства.
5. Определен вероятный положительный результат от применения
предложенных мер.
В ходе выполнения дипломной работы были использованы традиционные
методы, применяемые в экономических исследованиях: анализа и синтеза
процессов и явлений экономической жизни; финансового анализа; сравнений;
группировок и другие.
При выполнении работы изучено более 30 современных научных и специальных
публикаций, нормативных актов, учебников по избранной теме. Кроме того,
изучена и обобщена обширная документация центральной бухгалтерской
службы и бухгалтерии автогаража хозяйства за 2000-2002 годы.
1. ЮРИДИЧЕСКИЙ СТАТУС, ОБЕСПЕЧЕННОСТЬ РЕСУРСАМИ, СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ И
РЕЗУЛЬТАТЫ ПРОИЗВОДСТВЕННО-ФИНАНСОВОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ,
ВЫБРАННОГО В КАЧЕСТВЕ ОБЪЕКТА ИЗУЧЕНИЯ
1.1. Юридический статус СПК “Восход” Белоглинского района
Краснодарского края
Сельскохозяйственный производственный кооператив “Восход” расположен в
восточной части Белоглинского района. Центральная усадьба находится в
районном центре – селе Белая Глина, удаленном от краевого центра г.
Краснодара на 280 км.
По юридическому статусу предприятие, выбранное в качестве объекта
изучения, является сельскохозяйственным производственным кооперативом.
Оно создано гражданами, проживающими в указанном населенном пункте, для
совместной деятельности по производству, переработке и сбыту
сельскохозяйственной продукции, а также для выполнения иной не
запрещенной законом деятельности, основанной на личном трудовом участии
членов кооператива.
Рассматриваемое предприятие является коммерческой организацией. Она была
создана путем реорганизации бывшего колхоза. Бывшие колхозники внесли в
паевой фонд создаваемого кооператива паевые взносы, а также земельные
доли с условием их возврата в натуральной форме в случае выхода из
кооператива.
СПК “Восход” функционирует на основе устава, принятого на общем собрании
учредителей кооператива. В уставе указаны предмет и цели деятельности
предприятия, порядок и условия вступления в кооператив, условия о
размере паевых взносов, условия образования и использования резервного
фонда, распределения прибыли и убытков, состав и компетенция органов
управления кооперативом, права и обязанности членов кооператива и другие
положения.
Управление СПК “Восход” осуществляют общее собрание членов кооператива,
правление кооператива и наблюдательный совет. Общее собрание является
высшим органом управления кооперативом и полномочно решать любые
вопросы, касающиеся деятельности предприятия. К исключительной
компетенции общего собрания СПК “Восход” относятся рассмотрение и
принятие решений по следующим вопросам: утверждение устава; выборы
членов правления и членов наблюдательного совета; утверждение программ
развития кооператива; отчуждение земли и основных фондов кооператива, их
приобретение и др.
Правление кооператива является исполнительным органом, осуществляющим
текущее руководство его деятельностью и представляющим кооператив в
хозяйственных и иных отношениях. Правление СПК “Восход” избирается общим
собранием на срок не более двух лет и состоит из пяти членов. С первых
лет функционирования СПК “Восход” его правление возглавляет Н.Г.
Букреев. Главным бухгалтером является Т.Д. Некрасова.
Таким образом, СПК “Восход” действует в условиях полной
самостоятельности и самоуправления, хозрасчета и самофинансирования, на
основе демократических принципов. Экономическую основу СПК составляет
коллективная собственность на землю и средства производства. СПК не
имеет вышестоящей организации.
СПК “Восход” является юридическим лицом, имеет самостоятельный баланс,
расчетные счета, фирменное наименование, круглую печать. СПК “Восход”
приобрел права юридического лица с момента государственной регистрации.
СПК “Восход” для достижения целей своей деятельности вправе от своего
имени совершать сделки, приобретать имущественные права и нести
обязанности, быть истцом и ответчиком в суде. СПК “Восход” отвечает по
своим обязательствам всем своим имуществом.
1.2. Имущество и другие производственные ресурсы СПК “Восход”
Главным производственным ресурсом СПК “Восход” являются используемые им
сельскохозяйственные угодья. Основная их масса является собственностью
граждан – членов кооператива, пенсионеров и иных физических лиц –
владельцев земельных долей. Они передают принадлежащие им земельные доли
в аренду СПК “Восход”. Начиная с 2001 г. СПК “Восход” стал приобретать
земельные доли в собственность самого предприятия, что нашло отражение в
строке баланса (форма № 5) “Земельные участки”. Пока таких земель
немного.
Земли хозяйства интенсивно используются в сельскохозяйственном
производстве. Почти вся площадь (99,7 %) сельскохозяйственных угодий
занята пашней. В структуре посевных площадей преобладают зерновые
культуры.
Значительные колебания урожайности по годам связаны, как с
неблагоприятными в отдельные годы погодными условиями, так и с не
одинаковым уровнем применяемой агротехники.
По схеме климатического районирования Краснодарского края территория СПК
“Восход” входит в первый агроклиматический район, который
характеризуется умеренно континентальным. По количеству выпадающих
атмосферных осадков (443 мм) территория хозяйства относится к
засушливому району с коэффициентом увлажнения 0,25, по
теплообеспеченности – к умеренно жаркому, сумма температур составляет за
период активной вегетации 33,50С. Безморозный период продолжается 180
дней. Первые заморозки могут наблюдаться во второй декаде октября,
последние – во второй декаде апреля.
Осадки кратковременные, преимущественно ливневые, за период активной
вегетации их выпадает более 50 % (254 мм).
Испаряемость за вегетационный период на территории хозяйства колеблется
от 671 до 854 мм. Разница между испаряемостью и количеством выпадающих
осадков составляет 417-600 мм, что указывает на большой недостаток
влаги.
Общее число дней с сильным ветром ( 15 м/с) составляет 25. Господствуют
ветры восточных и западных направлений, вызывающие зимой вымерзание
посевов, а при большей скорости – пыльные бури. Весной и летом эти ветры
носят характер суховеев, снижают урожай полевых культур, иссушают
верхние слои почвы.
Основной почвенный фонд хозяйства представляют черноземы обыкновенные.
В хозяйстве черноземами обыкновенными покрыто 90 % его территории, к ним
приурочено 97 % всех сельскохозяйственных угодий, в том числе
используемых в пашне.
Механический состав черноземов хозяйства – однородный, глинистый, с
содержанием частиц физической глины в верхнем слое от 60 до 70 %.
Колебание этих величин по профилю незначительное.
Лугово-болотные почвы на территории хозяйства имеют весьма ограниченное
распространение и выделены в днище глубокой балки на площади 3 га.
Развиваясь в условиях постоянного избыточного увлажнения, связанного как
с близким залеганием грунтовых вод (72 см), так и скоплением в
понижениях стекающих поверхностных вод, почвы приобретают
водно-физические свойства. Эти почвы засолены. Сумма солей в
поверхностном слое составляет 0,533 %.
Из приведенных данных можно сделать вывод о том, что СПК “Восход”
находится в зоне рискованного земледелия. Местоположение хозяйства не
обеспечивает удобство реализации продукции и закупки
материально-технических ресурсов. Расстояние до краевого центра, баз
снабжения и сбыта не способствует сокращению объема транспортных работ и
затрат на перевозку, ухудшает возможности вывоза продукции. К тому же
необходимо учитывать вид транспортных путей и дорожное покрытие.
Небольшая удаленность от населенных пунктов определяет дорожное
покрытие: в данной местности преобладает асфальтобетонное покрытие, что
увеличивает скорость перевозок, уменьшая при этом износ транспортных
средств. Непроезжих дорог на территории хозяйства нет, хотя в некоторых
местах еще ведутся транспортные работы. Расположение хозяйства
способствует также притоку рабочей силы и квалифицированных работников.
Данные о структуре и составе земельных угодий представлены в таблице 1.
Из таблицы 1 видно, что сельскохозяйственные угодья в хозяйстве
составляют 92 % от общей земельной площади. В том числе удельный вес
пашни во всей площади сельскохозяйственных угодий составляет 99,8 %, то
есть подавляющая часть сельскохозяйственных угодий обрабатывается и
используется для выращивания сельскохозяйственных культур. Удельный вес
пастбищ очень мал и составляет всего 0,2 %. Удельный вес лесонасаждений
и прочих угодий в общей земельной площади составляет незначительную
часть – всего 8 %. Водоемы на территории хозяйства отсутствуют.
Таблица 1 – Структура и состав земельных угодий
УгодьяВ среднем за 3 годаплощадь, гаструктура земельных угодий,
%структурас.-х. угодий, %Общая земельная площадь4386100-Всего
сельскохозяйственных угодий403492100из них: пашня4025-99,8
пастбища9-0,2Площадь леса1894,3-Пруды и водоемы—Прочие угодья1633,7-
Важное значение для сельскохозяйственного производства имеет наличие и
состав основных фондов предприятия. Данные о составе основных фондов
представлены в таблице 2.
Данные таблицы 2 составлены путем извлечения соответствующих показателей
из таблицы 3 формы № 5 Приложения к бухгалтерскому балансу. Таблица 3
именуется так: “Амортизируемое имущество”. Сведения о движении основных
средств представлены в разделе II рассматриваемой таблицы. Здесь
приводятся показатели (в тыс.руб.) на начало года, поступление (введение
в строй) в течение отчетного года, выбытие и остаток на конец отчетного
года. Сведения представлены по следующим видам основных средств:
земельные участки и объекты природопользования; здания; сооружения;
машины и оборудование; транспортные средства; производственный и
хозяйственный инвентарь; рабочий скот; продуктивный скот; многолетние
насаждения; другие виды основных средств. Затем приводится общая сумма
их стоимости с подразделением на производственные и непроизводственные
основные средства.
Проанализировав данные, представленные в таблице 2, можно говорить о
тенденции роста основных фондов. Рост основных фондов связан с
увеличением стоимости машин и оборудования, а также транспортных
средств, в связи с приобретением хозяйством нового оборудования и
транспорта. Наибольший удельный вес в структуре основных фондов занимают
здания – около 50 %. Также большой удельный вес в структуре основных
фондов занимают машины и оборудование – около 30 %. Стоимость зданий по
годам не изменяется, а вот удельный вес машин и оборудования в структуре
основных фондов растет. Рост стоимости транспортных средств мало
отразился на изменении удельного веса в структуре основных фондов. В
связи с изменением ценовой политики в отношении земельных угодий
произошло изменение стоимости земельных участков и объектов
природопользования.
Таблица 2 – Структура и состав основных фондов СПК “Восход”в 2000-2002
гг.
Виды основных фондовГоды200020012002тыс. руб.%тыс. руб.%тыс.
руб.%Земельные участки и объекты
природопользования1941,33472,23592,3Здания748150,4748148,4748147,5Сооруж
ения5303,65303,45303,4Машины и
оборудование446730,1493731,9503632Транспортные
средства14149,514399,314599,3Производственный и хозяйственный
инвентарь190,1190,1190,1Многолетние
насаждения2021,42021,32021,3Инструмент и прочие основные
фонды5343,65343,46374,1Итого основных производственных фондов с.-х.
назначения1402594,51467394,71490794,8Непроизводственные основные
фонды8165,58165,38165,2Всего:148411001548910015723100
Наличие основных фондов является основой для доведения до нормативного
уровня энергообеспеченности предприятия, применения электроэнергии на
производственные нужды, энерго- и фондовооруженности труда работников.
Соответствующие данные можно извлечь из бухгалтерских балансов или
рассчитать отдельно. Показатели оснащения СПК “Восход” энергоресурсами
приведены в таблице 3.
На основании расчетных данных, представленных в таблице 3, видно, что в
хозяйстве наблюдается рост энергообеспеченности – на 103,9 %,
электрообеспеченности – на 113,4 % и фондообеспеченности – на 106,3 %.
Рост энерговооруженности составил 108,4 %, электровооруженности – 118,7
% и фондовооруженности – 110,9 %. Правда видно, что обеспеченность
предприятия энергией и фондами сопровождалась ростом их окупаемости. Об
этом речь пойдет дальше.
Таблица 3 – Энерго- и фондообеспеченность и вооруженностьтруда СПК
“Восход” средствами энергетики
ПоказателиГоды2002 г.в % к2000 г.200020012002Всего энергетических
мощностей, л.с.624563276485103,84Расход электроэнергии на
производственные нужды, тыс.кВт-ч246217279113,41Энергообеспеченность,
л.с./га1,551,571,61103,87Электрообеспеченность,
кВт-ч/га60,9853,869,16113,41Фондообеспеченность,
тыс.руб./чел.3,483,643,7106,32Фондовооруженность,
тыс.руб./чел.115,91125,41128,51110,87Энерговооруженность,
л.с./чел.51,654,0855,91108,35Электровооруженность,
кВт-ч/чел.2,031,852,41118,72
Поскольку данная работа посвящена учету и анализу работы
автотранспортного подразделения предприятия, необходимо выделить наличие
автомобилей. Оно выражается следующими показателями: наличие грузовых
автомобилей разных марок – 15 единиц, специальных автомобилей – 5
единиц, легковых автомобилей – 3 единицы, автобусов – 3 единицы.
Представляется, что для относительно среднего по размерам
землепользования предприятия, каким является СПК “Восход”, наличие
автотранспортных средств вполне достаточное. Правда, их износ превышает
70 %, что требует больших расходов на ремонт.
Важнейшим производственным ресурсом СПК “Восход” являются его работники,
занятые в основных отраслях. От наличия достаточного числа работников,
занятых в сельскохозяйственном производстве, и их квалификации зависит
правильность и своевременность выполнения необходимого объема работ.
Данные о наличии трудовых ресурсов в СПК “Восход” представлены в таблице
4, составленной на основе данных формы № 5-АПК специализированной
бухгалтерской отчетности.
В указанной форме отчетности приводится информация обо всех категориях
работников предприятия. Однако в связи с целями данной работы сведения
формы № 5-АПК приводятся далее в сокращенном виде: по всем работникам,
занятым в сельскохозяйственных отраслях, в том числе постоянным
работникам; служащим, в том числе руководителям и специалистам;
работникам, занятым в подсобных промышленных предприятиях.
Согласно данным, приведенным в таблице 4, количество работников
хозяйства имеет тенденцию к снижению со 121 человека в 2000 г. до 116
человек в 2002 г., но в то же время количество служащих, в том числе
руководителей, увеличивается. Снижение количества работников произошло
за счет снижения постоянных рабочих на 11,6 % и специалистов на 12,5 %.
Таблица 4 – Наличие трудовых ресурсов
ПоказателиСредняя численностьпо годам2002 г.в % к2000
г.200020012002Работники, занятые в с.-х. производстве,
всего10710210093,5из них: рабочие
постоянные86827688,4Служащие212124114,3из них: руководители457175
специалисты16151487,5Работники, занятые в подсобных промышленных
предприятиях121314116,7Работники торговли и общепита222100Всего
работников12111711695,9
1.3. Специализация производства и его основные результаты
в СПК “Восход”
Специализация производства во многом определяется наличием
производственных ресурсов предприятия, его природными условиями,
рыночным спросом на отдельные виды продукции.
Специализацию хозяйства характеризует преимущественное развитие
отдельных отраслей, что ведет к обособлению производства различных видов
продукции. В результате достигается максимальное увеличение производства
при наименьших затратах труда и средств, обеспечивается высокая
производительность труда и низкие затраты материальных ресурсов на
единицу продукции.
Для анализа специализации хозяйства необходимо рассмотреть структуру
товарной продукции. Данные, необходимые для анализа представлены в
таблице 5. Они извлечены из формы № 7-АПК специализированной отчетности
хозяйства.
Как видно из таблицы 5, в хозяйстве представлены две отрасли сельского
хозяйства: растениеводство и животноводство. Ведущей отраслью в
хозяйстве является растениеводство, то есть специализация хозяйства –
растениеводческая. Согласно данным, представленным в таблице, удельный
вес продукции растениеводства в структуре товарной продукции составляет
около 80 % с незначительными колебаниями по годам. Специализируется
хозяйство на выращивании зерновых и зернобобовых культур, которые
занимают в структуре товарной продукции 50-70 %. Среди них можно
выделить производство озимой пшеницы – более 70 % в составе зерновых
культур. Выращиваются также яровой ячмень (около 20 %) и кукуруза.
Удельный вес подсолнечника в структуре товарной продукции колеблется по
годам и составляет от 13 до 20 %. Производство сахарной свеклы
незначительно и составляет около 2 %. Животноводство представлено
достаточно слабо – около 20 % товарной продукции. Основное направление в
животноводстве – свиноводство. Скотоводство представлено дойным стадом,
продукция которого используется для собственного потребления.
Таблица 5 – Структура товарной продукции
Вид продукцииВыручено от реализации2000 г.2001 г.2002 г.тыс. руб.%тыс.
руб.%тыс. руб.%Зерновые и
зернобобовые831772,67096521017959,9Подсолнечник149413271820254315Сахарна
я свекла1361,22641,93912,3Соя—-180,1Прочая продукция510,4—-Итого по
растениеводству999887,21007873,91313177,3Продано на
мясо:КРС–870,61180,7свиней143112,5340925373321,9Прочая
продукция410,3660,5150,1Итого по
животноводству147212,8356226,1386622,7Всего:114701001364010016997100
Рациональная специализация производства в сочетании с рациональным
использованием имеющихся у предприятия производственных ресурсов служат
основой для наращивания объемов производства и продажи продукции.
Валовое производство продукции измеряют по-разному: с помощью
сопоставимых цен, текущих цен, по себестоимости. В оценке по
себестоимости динамика валового производства продукции и ряд других
показателей, характеризующих результаты производства в СПК “Восход”,
представлены в таблице 6.
Из таблицы 6 видно, что большинство показателей, характеризующих
результаты производства, в рассматриваемые три года в СПК “Восход”
проявили тенденцию к улучшению, хотя и неодинаковую.
Стоимость валовой и товарной продукции возрастала ежегодно. При этом в
2002 г. она была больше, чем в 2000 г., в 1,48 раза. На одного работника
рост был еще больше, так как увеличение объемов производства происходило
на фоне некоторого уменьшения численности занятых.
Возросла и фондоотдача при пропорциональном уменьшении фондоемкости
производства. Правда, в данном случае рост показателей был медленнее,
чем общий рост валовой и товарной продукции. Это объясняется тем, что
ввод новых основных средств происходил быстрее, чем росло производство.
Еще меньше росла прибыль. Она увеличилась, но незначительно. В
рассматриваемые три года инфляция балы намного больше (примерно 150 %).
Поэтому фактическая величина прибыли 2002 г. была намного меньше ее
значения в 2000 г. Поэтому при оценке результатов производственной
деятельности предприятия нужно проанализировать изменения в его
финансовом состоянии.
Таблица 6 – Основные результаты производства в СПК “Восход”
ПоказателиГоды2002 г.в % к2000 г.200020012002Валовая продукция сельского
хозяйства, тыс.руб.114871366717024148,2Товарная продукция,
тыс.руб.114701364016997148,2Прибыль, тыс.руб.420141684462106,2Валовая
продукция:на 1 га с.-х. угодий, тыс.руб.2,853,394,22142,1на 1
среднегодового работника, занятого в с.-х. производстве,
тыс.руб.94,93116,81146,76154,6на 1 руб. производственных основных
средств с.-х. назначения, руб.0,820,931,14139Прибыль:на 1 га с.-х.
угодий, тыс.руб.1,041,031,11106,7на 1 среднегодового работника, занятого
в с.-х. производстве, тыс.руб.34,7235,6238,47110,8на 1 руб.
производственных основных средств с.-х. назначения,
руб.0,300,280,30100Фондоотдача0,820,931,14139,0Фондоемкость1,221,070,887
2,13
Финансовое состояние предприятия характеризуется совокупностью
показателей, отражающих процесс формирования и использования его
финансовых средств. В рыночной экономике финансовое состояние
предприятия по сути дела отражает конечные результаты его деятельности.
Именно конечные результаты деятельности предприятия интересуют
собственников (акционеров) предприятия, его деловых партнеров налоговые
органы.
На основании сравнительного аналитического баланса, представленного в
таблице 7, можно сделать вывод о том, что за 2002 год стоимость
имущества предприятия снизилась на 1041 тыс.руб., в том числе за счет
снижения стоимости основных средств на 203 тыс.руб., то есть на 19,5 %.
При росте удельного веса основных средств в общей стоимости имущества, а
также доли денежных средств и прочих активов, наблюдалось снижение
стоимости запасов и затрат. Таким образом, главным фактором снижения
стоимость имущества предприятия явилось снижение стоимости основных
средств и стоимости запасов на 1769 тыс.руб., то есть на 170 %.
Таблица 7 – Сравнительный аналитический баланс СПК “Восход” в 2002 г.
ПоказательбалансаАбсолютные величиныУдельныевесаИзмененияна начало
периодана конец периодана начало периодана конец периодав абсолютных
величинахв удельных весахв % к величине на началов % к изменению итога
балансаАктив1. Внеоборотные активы5248504533,234,1-203+0,9-3,9+19,52.
Оборотные активы105799741в том числе:а)
запасы9894812562,555-1760-7,5-17,9+170б) дебиторская задолженность,
краткосрочные финансовые сложения, денежные средства и прочие
активы68516164,310,9+931+6,6+135,9-89,5из них:краткосрочные финансовые
вложения и денежные средства755670,53,8+492+3,3+660-47,3дебиторская
задолженность58510493,77,1+464+3,4+79,3-44,63.
Убытки00000000Баланс1582714786100100-10410-6,6100Пассив4. Капитал и
резервы141011400989,194,7-92+5,6-0,7+8,85. Долгосрочные кредиты и
займы37902,490-379-2,4-100+36,46. Краткосрочные кредиты и
займы000000007. Кредиторская задолженность и прочие
пассивы13477778,55,3-570-3,2-42,3+54,8Баланс1582714786100100-10410-6,610
0
Внешним проявлением финансовой устойчивости является платежеспособность
предприятия. Предприятие считается платежеспособным, если имеющиеся у
него денежные средства, краткосрочные финансовые вложения и активные
расчеты покрывают его краткосрочные обязательства. Экономической
сущностью финансовой устойчивости предприятия является обеспеченность
его запасов и затрат источниками их формирования.
Показатели финансовой устойчивости представлены в таблице 8.
Таблица 8 – Анализ финансовой устойчивости СПК “Восход”в 2002 г.,
тыс.руб.
Финансовый показательНа началопериодаНа конецпериодаИзмененияза
отчетныйпериод1. Капитал и резервы1410114009-922. Внеоборотные
активы52485045-2033. Долгосрочные кредиты и займы3790-3794. Наличие
собственных оборотных средств (стр.1+стр.3-стр.2)92328964-2685.
Краткосрочные кредиты и займы1347777-5706. Общая величина основных
источников формирования запасов и затрат (стр.4+стр.5)105799741-8387.
Запасы98948125-17698. Излишек (+) или недостаток (-) собственных
оборотных средств (стр.4-стр.7)-662+835+14979. Излишек (+) или
недостаток (-) общей величины основных источников формирования запасов и
затрат (стр.6-стр.7)+685+1616+931
Из таблицы 8 вытекает, что финансовое положение предприятия за отчетный
период не претерпело существенных изменений. Как в начале периода, так и
в конце его предприятие находилось и находится в устойчивом финансовом
положении. Этому способствует отсутствие недостатка собственных
оборотных средств. Наблюдается снижение показателя наличия собственных
оборотных средств за отчетный период на 268 тыс.руб. и запасов на 1769
тыс.руб., в то время как имеющийся излишек общей величины основных
источников формирования запасов и затрат, составляющий на конец периода
1616 тыс.руб., увеличился на 931 тыс.руб.
Для получения количественных характеристик финансовой устойчивости
предприятия используют финансовые коэффициенты, представленные в таблице
9. Применение данных коэффициентов рекомендуется многими авторами,
специализирующимися в разработке проблем финансового менеджмента.
Правда, среди них пока нет специалистов по управлению финансами в
сельскохозяйственных предприятиях. Поэтому рекомендуемые или так
называемые “Нормальные ограничения” для сельского хозяйства могут быть
применены с некоторой условностью и осторожностью. Тем не менее, из
анализа финансовых коэффициентов СПК “Восход” можно сделать вывод об
устойчивом финансовом состоянии предприятия.
Таблица 9 – Оценка финансового состояния обследованногопредприятия в
2002 г.
КоэффициентыНормальное ограничениеНа начало периодаНа
конецпериодаИзменения за отчетный период1. Автономии>
0,50,8910,947+0,0562. Соотношения заемных и собственных средств
0,10,9331,103+0,174. Маневренности> 0,50,6551,103+0,4485.
Финансирования> 18,17018,030+9,86
Так, коэффициент автономии за отчетный период увеличился здесь на 0,056
и превысил критическое значение. Коэффициент соотношения заемных и
собственных средств снизился на 0,067, тем не менее, доля заемных
средств по отношению к собственным очень мала и составляет 0,055. Рост
обеспеченности собственными средствами за отчетный период составил 0,17
и превышает нормальное значение показателя в несколько раз. Это
свидетельствует о достаточном наличии собственных средств, необходимых
для финансовой устойчивости. Предприятие имеет возможность для
свободного финансового маневрирования, так как доля средств, вложенных в
наиболее мобильные активы, составляет 1,103 на конец отчетного периода.
Коэффициент маневренности вырос на 0,448. Достаточно высокий показатель
коэффициента финансирования (18,030). Это свидетельствует о том, что
основная часть деятельности предприятия финансируется за счет
собственных средств.
В процессе взаимоотношений предприятия с кредитной системой, а также с
другими предприятиями постоянно возникает необходимость в проведении
анализа кредитоспособности хозяйства. При этом проводятся расчеты по
определению ликвидности активов предприятия и ликвидности его баланса.
Данные о ликвидности баланса представлены в таблице 10.
Из таблицы 10 можно сделать вывод о том, что на момент составления
баланса его можно назвать абсолютно ликвидным, так как все соотношения
групп активов и пассивов отвечают условиям абсолютной ликвидности
баланса. За отчетный период уменьшился платежный недостаток наиболее
ликвидных активов. Краткосрочные и долгосрочные обязательства на конец
отчетного периода погашены. Платежный излишек по дебиторской
задолженности и прочим активам составил 565 тыс.руб., а по медленно
реализуемым активам – 8125 тыс.руб.
Таблица 10 – Анализ ликвидности баланса СПК “Восход” в 2002 году,
тыс.руб.
АктивНа начало годаНа конец годаПассивНа начало годаНа конец
годаПлатежный излишек (+), недостаток (-)В % к величине итога группы
пассивана начало годана конец годана начало годана конец года1. Наиболее
ликвидные активы58710511. Наиболее срочные
обязательства1347777-760-274-56,4-35,32. Быстро реализуемые
активы985652. Краткосрочные пассивы00+98+565–3. Медленно реализуемые
активы989481253. Долгосрочные пассивы00+9515+8125+2510,6-4. Трудно
реализуемые активы524850454. Постоянные
пассивы1410114009-8853-8964-62,8-64,0Баланс1582714786Баланс1582714786ххх
х
Подытоживая рассмотрение показателей производственно-финансовой
деятельности СПК “Восход” за 2000-2002 гг., можно сделать вывод о том,
что, с одной стороны, результаты хозяйствования в кооперативе
улучшаются. Об этом говорят постоянно увеличивающиеся объемы валовой и
товарной продукции, сохранение относительно устойчивого финансового
состояния, ликвидности и платежеспособности предприятия.
С другой стороны, негативным результатом в деятельности предприятия
является рост прибыли темпами, существенно отстающими от темпов
инфляции. Следовательно, в реальной денежной оценке роста прибыли не
было. Поэтому рентабельность производства уменьшилась.
Отсюда вытекает большое значение любых мероприятий, направленных на
повышение эффективности производства, на уменьшение производственных
затрат на каждом участке. Одним из них является автотранспортное
подразделение предприятия, поскольку расходы на транспортное
обслуживание входят составным элементом во все производственные
процессы.
2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ И МЕТОДИЧЕСКИЕ ПОДХОДЫ К УЧЕТУ И АНАЛИЗУ
АВТОТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
ПРЕДПРИЯТИЯ
2.1. Законодательные акты по бухгалтерскому учету
в автотранспортных подразделениях предприятий
Законодательным документом первого уровня, регулирующим
учетно-финансовую деятельность во всех предприятиях и подразделениях,
является Федеральный закон от 21 ноября 1996 г. (с изменениями от
23.07.1998 г.) № 129-ФЗ “О бухгалтерском учете” /1/. В нем изложены все
основные принципы и требования к ведению бухгалтерского учета на
предприятии. В законе раскрыты объект и задачи учета, бухгалтерская
документация и регистрация, отчетность, ответственность за нарушение
законодательства.
Следующим по значимости нормативным документом, регулирующим правила
бухгалтерского учета, является “План счетов бухгалтерского учета
финансово-хозяйственной деятельности организаций”, утвержденный приказом
Министерства финансов Российской Федерации от 31 октября 2000 года № 94н
/8/. В соответствии с новым Планом счетов учет затрат по эксплуатации и
содержанию автотранспорта ведут на счете 23 “Вспомогательное
производство” субсчет “Автомобильный транспорт”.
Особую группу нормативных документов Министерства финансов РФ,
регламентирующих порядок ведения учета по отдельным разделам
бухгалтерского учета, образуют стандарты – Положения по бухгалтерскому
учету (ПБУ). Они разрабатываются с учетом основных положений
международных стандартов бухгалтерского учета.
Положение по бухгалтерскому учету “Учетная политика организации” (ПБУ
1/98), утвержденное приказом Минфина России от 09.12.1998 г. № 60н,
устанавливает основы формирования (выбора и обоснования) и раскрытия
учетной политики организаций, являющихся юридическими лицами по
законодательству РФ. Данный стандарт включает четыре раздела: общие
положения, формирование учетной политики, раскрытие учетной политики и
изменение учетной политики /5/.
Положение по бухгалтерскому учету “Учет основных средств” (ПБУ 6/01),
утвержденное приказом Минфина России от 30.03.2001 г. № 26н включает 6
разделов и устанавливает методологические основы формирования в
бухгалтерском учете информации об основных средствах (в данном случае
автомобили), находящихся в организации на праве собственности,
хозяйственного ведения и оперативного управления /6/.
Положение по бухгалтерскому учету “Расходы организации” (ПБУ 10/99) от
06.05.1999 г. № 33н, состоящее из пяти разделов, устанавливает правила
формирования в бухгалтерском учете информации о расходах коммерческих
организаций (кроме кредитных и страховых организаций), являющихся
юридическими лицами по законодательству РФ.
Применительно к настоящему Положению некоммерческие организации признают
расходы по предпринимательской и иной деятельности /7/.
В Трудовом кодексе Российской Федерации (глава 51) (принят
Государственной Думой 21.12.2001 г.) перечислены особенности
регулирования труда работников транспорта. Так, в соответствии со
статьей 328 работники, принимаемые на работу, непосредственно связанную
с движением транспортных средств, должны пройти профессиональный отбор и
профессиональную подготовку в порядке, установленном федеральным органом
исполнительной власти в области соответствующего вида транспорта. Они
также должны пройти обязательный медицинский осмотр. Согласно статье 330
дисциплина работников, труд которых непосредственно связан с движением
транспортных средств, регулируется настоящим Кодексом и положениями
(уставами) о дисциплине, утвержденными федеральными законами /9/.
Законом № 118-ФЗ от 05.02.2000 г. “О введении в действие части второй
Налогового кодекса Российской Федерации и внесении изменений в некоторые
законодательные акты Российской Федерации о налогах” отменен Федеральный
закон № 141-ФЗ от 08.06.1999 г. “О налоге на отдельные виды транспортных
средств” (при этом не внесено корректирующее изменение в Закон РФ “Об
основах налоговой системы в Российской Федерации” в части исключения
данного налога из перечня федеральных налогов) /2/.
В 2001 году в связи с введением в действие части второй НК РФ изменен
порядок формирования дорожных фондов. Отменены налоги на приобретение
автотранспортных средств и на реализацию ГСМ.
Таким образом, общее централизованное методологическое руководство
бухгалтерского учета осуществляется Правительством Российской Федерации,
а конкретные функции руководства учетом возложены на Российской
Министерство финансов, Государственную Думу, Госкомстат России и
отраслевые органы.
2.2. Основные приемы бухгалтерского учета затрат в
автотранспортных подразделениях
Кроме основных отраслей – растениеводства и животноводства, – в
сельскохозяйственных организациях есть вспомогательные производства,
которые должны обслуживать основное производство. К вспомогательным
производствам относятся: ремонтные мастерские, грузовой автотранспорт,
машинно-тракторный парк, ремонт зданий и другие. Учет затрат по
вспомогательным производствам ведется на синтетическом счете № 23
“Вспомогательные производства”. По отношению к балансу этот счет
активный, по назначению и структуре – операционный, калькуляционный.
Внутри счета 23 открываются субсчета:
23-1 “Ремонтные мастерские”;
23-2 “Ремонт зданий и сооружений”;
23-3 “Машинно-тракторный парк”;
23-4 “Автомобильный транспорт”;
23-5 “Энергетическое производство (хозяйство);
23-6 “Водоснабжение”;
23-7 “Гужевой транспорт”;
23-8 “Прочие вспомогательные производства”.
Субсчет 23-4 предназначен для обобщения информации о затратах на
содержание и эксплуатацию грузового, легкового, пассажирского
автотранспорта и автомобилей специального назначения. В затраты по
эксплуатации автотранспорта не включают расходы на оплату труда
грузчиков, экспедиторов и других работников, занятых на перевозке
грузов. При исчислении себестоимости тонно-километров (машино-дней) из
общей суммы затрат исключают расходы по работе автомобилей для нужд
самого автопарка. Затраты по перевозке работников к месту работы и
обратно на расстояние более 3 км (в одном направлении) при отсутствии
общественного транспорта относят на себестоимость продукции, работ,
услуг /27/.
Затраты по эксплуатации грузового автомобильного транспорта группируются
в накопительной ведомости учета работ этого транспорта, записи в которой
производят на основании путевых листов и товарно-транспортных накладных.
Учет затрат по автотранспорту рекомендуется вести раздельно с учетом
специализации автомобилей. Для этого к счету 23 “Вспомогательные
производства” субсчета “Автомобильный транспорт” открываются отдельные
аналитические счета:
· грузовой автотранспорт;
· специализированный автотранспорт (тягачи, автокраны, пожарные и т.д.);
· пассажирский автотранспорт (автобусы, грузовые машины,
переоборудованные для перевозки людей);
· легковой автотранспорт.
В затраты по эксплуатации грузового автотранспорта относят стоимость
нефтепродуктов, суммы амортизационных отчислений по транспорту, затраты
на ремонт, технические расходы, восстановление шин, стоимость
обтирочного материала, спецодежды, затраты на оплату труда с
отчислениями на социальные нужды водителей и т.д. /23/.
При учете затрат могут использоваться следующие статьи:
· Оплата труда с отчислениями на социальные нужды.
· Содержание основных средств.
· Работы и услуги.
· Организация производства и управления.
· Прочие затраты.
В статье “Оплата труда с отчислениями на социальные нужды” учитывают
суммы оплаты труда шоферов, других работников, обслуживающих
автотранспорт, а также суммы начисленного резерва на отпуска. По этой же
статье отражают отчисления в Федеральный бюджет для взносов, Пенсионный
фонд, на социальное и медицинское страхование работников, занятых на
эксплуатации и обслуживании автотранспорта.
В статье “Содержание основных средств” учитывают начисленные суммы
амортизационных отчислений и затрат на ремонт либо отчислений в резерв
на ремонт по основным средствам, относящимся к автотранспорту:
автомашины, прицепы, оборудование, площадки и т.д.
В составе данной статьи учитывают также расходы, связанные с
восстановлением износа автомобильных шин. Сюда списывают расходы по
вулканизации авторезины, наложению протектора и прочим работам по ее
ремонту и восстановлению. На эту же статью списывают стоимость
авторезины при замене износившейся записью со счета 10 “Материалы”,
субсчет 5 “Запасные части”. На эту же статью относят стоимость
израсходованных на работу автотранспорта нефтепродуктов (бензин,
дизельное топливо и т.д.). Расход их отражают по фактической
себестоимости приобретения.
По статье “Работы и услуги” учитывают выполненные для автотранспорта
работы и услуги других вспомогательных производств, а также сторонних
организаций.
Статья “Организация производства и управления” выделена для учета затрат
по содержанию цехового персонала гаража и других общегаражных расходов,
которые предварительно накапливаются постатейно.
По статье “Прочие затраты” учитывают списание мелкого инвентаря,
спецодежды, спецобуви, другие расходы, не вошедшие в предыдущие статьи.
В связи с тем, что вспомогательные производства выполняют работы и
услуги для всех отраслей организации, счет 23 закрывается среди
операционных счетов в первую очередь. Работа по закрытию счета 23
сводится к следующему. По каждому виду вспомогательных производств
определяются:
· фактические затраты;
· цеховые расходы, подлежащие распределению;
· отклонения цеховых расходов, подлежащих списанию, от сумм этих
расходов, распределенных в течение года по плановому проценту;
· калькулирование фактической себестоимости единицы работ и услуг;
· калькуляционная разница на единицу работы;
· отнесение калькуляционных разниц на счета потребителей услуг.
Субсчет “Автомобильный транспорт” закрывается после исключения из общего
количества выполненных работ суммы, относящейся к уже закрытым счетам и
работ по самообслуживанию.
Калькуляционные разницы распределяются на те счета, которые к данному
моменту еще не закрыты. При этом следует иметь в виду, что отклонения не
всегда списываются на те счета, на которые в течение года относились
затраты по автотранспорту. Например, суммы отклонений, отнесенные к
перевозке уже израсходованного горючего, списываются прямо на затраты по
растениеводству, минуя счет “Топливо”.
Распределение затрат по автотранспорту производится ежемесячно по
потребителям услуг пропорционально объему работ в тонно-километрах и их
плановой себестоимости с корректировкой в конце года до уровня
фактических затрат. При этом затраты по пассажирскому транспорту и по
специальным машинам относятся на потребителей услуг пропорционально
количество машино-дней и их плановой себестоимости (кредит счетов
“Грузовой автотранспорт”, “Специальный автотранспорт”, “Пассажирский
автотранспорт”).
В связи с указанным объектом калькуляции по автотранспорту являются
тонно-километры и работа машины. Калькуляционными единицами являются 10
т/км и 1 машино-день.
Перед определением себестоимости услуг автомобильного транспорта затраты
необходимо уменьшить на стоимость оприходованного отработанного масла,
шин, пригодных к использованию (кредит счета “Автотранспорт”).
Распределение отклонений по потребителям услуг производится в
специальном расчете. По грузовому автотранспорту по отношению общей
суммы отклонений к количеству тонно-километров, принимаемых в расчет,
устанавливают коэффициент, по которому общую сумму отклонений
распределяют по потребителям. Количество тонно-километров, принимаемых в
расчет (за исключением уже закрытых счетов и работ по самообслуживанию),
распределяют лишь на те счета, которые к данному моменту еще не закрыты.
После распределения калькуляционных разниц аналитический счет
“Автомобильный транспорт” закрывается и в заключительном багаже остатка
не имеет.
2.3. Учет поступления и расхода запасных частей и материалов
в автотранспортном подразделении
Организация на предприятии бухгалтерского учета запасных частей и
материалов, необходимых для стабильной работы автотранспорта, зависит во
многом от количества имеющихся на балансе предприятия автомашин.
Если предприятие имеет одно-две машины, то нет необходимости запасать
большое количество различных ремонтных материалов. При небольшом
ремонте, часто выполняемом самим водителем, приобретаемые запасные части
и материалы сразу используются, т.е. устанавливаются на автомашину и
списываются с учета по акту на издержки производства и обращения (акт
должен быть подписан работником бухгалтерии, водителем и утвержден
руководителем организации).
Данные операции отражаются на счетах бухгалтерского учета следующим
образом:
1. Получены деньги под отчет для приобретения запасных частей:
дебет счета 71
кредит счета 50
2. Перечислены деньги поставщику (при приобретении по безналичному
расчету):
дебет счета 60
кредит счета 51
3. Приобретены запасные части за наличный расчет:
дебет счета 10
кредит счета 71
4. Приобретены запасные части по безналичному расчету по доверенности
предприятия:
дебет счета 10
кредит счета 60
5. НДС по приобретенным запасным частям:
дебет счета 19
кредит счета 60
6. Предъявлен НДС к зачету после оплаты:
дебет счета 68
кредит счета 19
7. Установка приобретенных запасных частей на автомашины (списаны
затраты):
дебет счета 23 (20)
кредит счета 10
На предприятиях, имеющих большой парк автомашин, возникает необходимость
в постоянном наличии какого-то определенного запаса ходовых запасных
частей и материалов. При стабильном их запасе складывается и
определенный учет.
Малые предприятия, стремясь сократить такие запасы на своих складах,
практикуют приобретение требуемых материалов и запчастей непосредственно
для ремонта, заправки ГСМ и т.д. В этом случае возникает вопрос о
контроле за выдаваемыми денежными средствами (например, со стороны
диспетчера для заправки автомашин), за размерами выдаваемых сумм и
расчетами наличными денежными средствами между юридическими лицами.
Предприятие вправе выдать наличные деньги на хозяйственно-операционные
расходы под отчет без каких-либо ограничений. Однако диспетчер не вправе
получать деньги под отчет для передачи водителям, поскольку передача
выданных под отчет наличных денег другим лицам запрещается. Чтобы
диспетчер мог выдавать деньги, его следует назначить кассиром (по
совместительству). В этом случае диспетчер (в качестве кассира) может
перед началом рабочего дня получить у старшего кассира предприятия
необходимую сумма наличных денег. В конце рабочего дня он должен
отчитаться, сдать старшему кассиру остаток наличных денег.
Бухгалтерский учет запасных частей и материалов согласно Плану счетов
ведется на счете 10 по соответствующим субсчетам (10-3 “Топливо”, 10-5
“Запасные части”, 10-6 “Прочие материалы”, 10-8 “Инвентарь и
хозяйственные принадлежности”).
Запасные части и материалы, получаемые со склада поставщика по
доверенности предприятия, приходуются на складе по приходному ордеру или
по акту приема-передачи материалов, если груз принимается на складе
покупателя по сопроводительным документам. Ведение учета на этих бланках
улучшает и упорядочивает организацию первичного бухгалтерского учета.
Внутри каждой группы материальные ценности подразделяются на виды,
марки, сорта и т.д. Каждому такому наименованию присваивается
номенклатурный номер, который заносится в специальный реестр
(номенклатурный ценник). В этом ценнике указываются твердая учетная цена
и единица измерения. Отпуск материалов и запчастей со склада ведется по
лимитно-заборным картам, открываемым на каждую автомашину, находящуюся в
ремонте, или по разовым требованиям, если производится просто замена
какой-либо детали (формы М-8, М-11).
Учет движения материалов на складе ведется по карточкам складского учета
(форма М-17), которые открываются на каждый номенклатурный номер. Запись
в карточках как по приходу, так и по расходу производится на основании
первичных документов (лимитно-заборные карты, накладные, требования и
т.д.).
Материально-ответственные лица составляют месячные отчеты об остатках и
движении материалов. В этих отчетах должны содержаться сведения об
остатках материалов на начало месяца, их поступлении, расходе и остатке
на конец месяца. Материальные отчеты, прошедшие проверку и таксировку,
служат основным документом для проверок, так как сами являются
регистрами аналитического учета.
При учете поступивших запасных частей материалы учитываются по плановой
себестоимости, а отклонения показываются на аналитическом счете
“Отклонения фактической себестоимости от плановой” счета 16 “Отклонение
в стоимости материальных ценностей” (если он предусмотрен рабочим планом
счетов).
Отпущенные на ремонт запасные части, материалы списываются на счет
издержек производства и другие счета в течение месяца по твердым учетным
ценам проводкой:
дебет счетов 20, 23, 25, 26 и др.
кредит счета 10 “Материалы”.
По истечении месяца следует определить разницу между фактической
себестоимостью израсходованных запасных частей и материалов и их
стоимостью по твердым учетным ценам, которая списывается на те же счета
затрат. Выявленные отклонения распределяют между израсходованными и
оставшимися на складе запасными частями и материалами пропорционально их
стоимости по твердым учетным ценам. Для этого определяют процентное
отношение отклонений фактической себестоимости материалов от твердой
учетной цены (П), используя формулу: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где Он – отклонение на начало месяца; Оп – отклонение на поступившие
запасные части и материалы; УЦн – стоимость запасных частей и материалов
в твердых учетных ценах на начало месяца; УЦп – стоимость в твердых
учетных ценах на поступившие запасные части и материалы за месяц.
Найденное отношение умножают на стоимость отпущенных и оставшихся
материалов по твердым учетным ценам.
Выявленная недостача материальных ценностей на складе должна возмещаться
за счет виновных лиц по рыночной стоимости. Материально-ответственные
лица несут материальную ответственность в полном размере причиненного по
их вине ущерба в случае, если на работника возложена полная материальная
ответственность либо в силу закона, либо если между работником и
предприятием заключен письменный договор о принятии на себя работником
полной материальной ответственности за необеспечение сохранности
материальных ценностей, переданных ему на хранение.
Порядок отражения в бухгалтерском учете выявленной недостачи на складе
сводится к следующему. Пусть, например, товар принят от поставщика,
оприходован на склад и оплачен и при проверке (инвентаризации) через
некоторое время выявлена недостача. Тогда составляются следующие
проводки:
1. Оприходован товар по цене поставщика:
дебет счета 10
кредит счета 60
2. НДС по полученному товару:
дебет счета 19
кредит счета 60
3. Оплачен полученный товар:
дебет счета 60
кредит счета 51
4. Произведен зачет НДС при расчете с бюджетом:
дебет счета 68
кредит счета 19
5. Выявлена недостача запасных частей и материалов на складе:
дебет счета 94
кредит счета 10
6. Сторнируется НДС на выявленную недостачу и предъявленный ранее в
возмещение при расчетах с бюджетом:
дебет счета 68 (сторно)
кредит счета 19 (сторно)
7. Недостача отнесена на виновное лицо:
дебет счета 13
кредит счета 94
8. НДС на недостачу отнесен за счет виновного лица:
дебет счета 73
кредит счета 19
При взыскании с виновного лица недостающих материалов по рыночной
стоимости делается проводка на разницу между стоимостью недостающих
ценностей по учетной цене, отраженной на счете 94, и уже отнесенной на
счет 73 по рыночной цене. Это отражается на счете 98 “Доходы будущих
периодов”.
1. Превышение рыночной цены материальных ценностей с НДС над учетной
ценой:
дебет счета 73
кредит счета 98
2. Погашена недостача полученными средствами или произведены вычеты:
дебет счетов 50, 70
кредит счета 73
3. Отражается сумма погашенной разницы в ценах:
дебет счета 98
кредит счета 91
4. Начисляется НДС с суммы полученной разницы:
дебет счета 91
кредит счета 68
2.4. Учет приобретения и расходования нефтепродуктов
в автогаражах
В бухгалтерии предприятия любой формы собственности при учете
приобретения, поступлений и расхода нефтепродуктов должны
обеспечиваться:
· правильное и своевременное документальное оформление операции по
поступлению на предприятие и выбытию горюче-смазочных материалов (далее
ГСМ);
· ведение достоверной отчетности о движении и остатках ГСМ;
· контроль за сохранностью ГСМ как на складе предприятия, так и в баках
автомашин;
· контроль за соблюдением норм расхода при списании ГСМ на
себестоимость.
Для осуществления этих функций в бухгалтерии должно быть обеспечено
строгое соблюдение установленных нормативными документами правил приема
и отпуска ГСМ и соответствие оперативно-складского и бухгалтерского
учета.
Бухгалтерский учет ГСМ на предприятии может вестись на счете 10
“Материалы”, субсчет 10-3 “Топливо” по видам топлива, местам хранения,
материально-ответственным лицам (например, по субсчетам: 10-31
“Нефтепродукты на складе”, 10-32 “Топливо в баках автомашин”).
На субсчете 10-31 “Нефтепродукты на складе” учитывается поступление и
движение нефтепродуктов, используемых для эксплуатации транспортных
средств и находящихся на складах, в пунктах заправки, на различных
производственных участках.
Основанием для записи по дебету счета 10-3 служат первичные приходные
документы (счет-фактура, накладная). Согласно этим документам
материально-ответственное лицо проверяет и приходует поступившие ГСМ на
склад, а бухгалтерией делается проводка:
дебет счета 10-31 “Нефтепродукты на складе”
кредит счета 60, 71, 76 – в зависимости от источника поступления.
Формирование цены нефтепродуктов на складе ведется в соответствии с
принятой учетной политикой.
По кредиту счета 10-31 списание из-под отчета материально-ответственных
работников склада производится на основании ведомостей учета выдачи
нефтепродуктов, требований, накладных и т.д. В бухгалтерии на основании
этих документов может быть составлена проводка:
дебет счета 10-32 “Топливо в баках”
кредит счета 10-31 “Нефтепродукты на складе”.
При списании смазочных материалов со склада на автотранспорт следует (в
случае расхода в пределах установленных норм) использовать проводки:
дебет счета 20, 23, 26 – в зависимости от направления расходования
кредит счета 10-31
При превышении установленных норм расхода эти суммы должны быть отнесены
за счет собственных средств предприятия. В этом случае техническому
составу предприятия следует определить причину перерасхода ГСМ для его
устранения. Если же при расследовании будет установлена вина водителя
или ремонтного рабочего в перерасходе, то нанесенный ущерб должен быть
отнесен за счет виновного лица.
Следует отметить, что до 2001 года предприятия, приобретающие ГСМ для
производственных целей у автозаправочных станций за наличный расчет
определяли суммы налога на добавленную стоимость, подлежащие отнесению
на расчеты с бюджетом, по ставке 13,79 % (т.к. в продажную цену ГСМ
помимо НДС включался также и налог на реализацию ГСМ в размере 25 % от
сумм реализации без НДС). Поскольку в облагаемый НДС оборот не
включалась сумма налога на реализацию ГСМ, то для определения суммы НДС
в цене товара и применялась расчетная ставка 13,79 %. Теперь налог на
реализацию ГСМ отменен и главой 21 НК РФ “Налог на добавленную
стоимость” не предусмотрено особого порядка вычетов сумм НДС по ГСМ,
приобретенным за наличный расчет через АЗС /2/. Все налоговые вычеты
производятся на основании счетов-фактур, выставленных продавцами при
приобретении налогоплательщиком товаров (работ, услуг), и документов,
подтверждающих фактическую уплату сумм налога (ст.172 НК РФ).
Вместе с тем согласно п.17 ст.168 НК РФ при реализации товаров за
наличный расчет организациями (предприятиями) розничной торговли и
другими организациями, выполняющими работы и оказывающими платные услуги
непосредственно населению, требования по оформлению расчетных документов
и выставлению счетов-фактур считаются выполненными, если продавец выдал
покупателю кассовый чек или иной документ установленной формы.
Одновременно в соответствии с п.40 Методически рекомендаций по
применению главы 21 “Налог на добавленную стоимость” НК РФ, утвержденных
приказом МНС РФ от 20.12.2000 г. № БГ-3-03/447 (в ред. от 22.05.2001
г.), для подтверждения права на налоговые вычеты по товарам,
приобретенным за наличный расчет, налогоплательщик кроме кассового чека
с выделенной в нем отдельной строкой суммой налога должен иметь
оформленный в установленном порядке на эти товары счет-фактуру.
На субсчете 10-32 “Топливо в баках автомобилей” учитывается бензин и
дизельное топливо, полученное водителями непосредственно в баки
автомобилей. Данные ведомости учета выдачи нефтепродуктов с подписями
водителей об их получении являются основанием для проводки:
дебет счета 10-32
кредит счета 10-31
Учет ГСМ на счете 10-32 ведется по водителям, по маркам автомашин и
укрупненно – в целом по автогаражу. Остатки топлива в баках
автотранспортных средств ежемесячно подтверждаются актом снятия остатков
(инвентаризацией).
Суммы для списания ежемесячного расхода бензина и дизельного топлива на
затраты берутся из накопительных ведомостей, данных путевых листов о
фактическом расходе топлива за отчетный период. Эти ведомости проходят
предварительную сверку с путевыми листами, ведомостями и документами,
подтверждающими получение бензина и дизельного топлива водителями.
В настоящее время на многочисленных малых и средних предприятиях, а
также на предприятиях, на которых автотранспортные перевозки не являются
основным видом деятельности, вести детальный учет, скорее всего, не
представляется возможным. Но в любом случае должна быть обеспечена
сохранность материальных ценностей и соответствие их списания на
себестоимость действующим нормативным актам. На большинстве таких
предприятий водителю выдаются подотчетные суммы на приобретение ГСМ. В
этом случае основанием для прихода ГСМ на счет 10-32 будет служить
кассовый чек автозаправочной станции, в котором указываются количество
бензина (в литрах), залитого в бак автомашины, его цена и общая сумма.
На талоне обязательно должен стоять штамп АЗС, а также ИНН продавца.
Бухгалтеру следует проверить по дате на талоне внесение этой заправки в
соответствующий путевой лист. На сумму поступившего бензина делаются
проводки:
Получена сумма в подотчет:
дебет счета 71
кредит счета 50
Оприходованы по чеку ГСМ, залитые в бак автомашины, а также НДС:
дебет счета 10-32, 19
кредит счета 71
Зачтен оплаченный НДС:
дебет счета 68
кредит счета 19
Списание ГСМ из-под отчета водителей ведется согласно действующим нормам
расхода топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте.
Во избежание выдачи наличных денег в подотчет водителям получает все
большее распространение заправка автомашин на автозаправочных станциях
по талонам. В этом случае предприятие заключает договор купли-продажи с
продавцом бензина, оплачивает стоимость бензина и получает на эту сумму
талоны. Талоны на предприятии хранятся у подотчетного лица, которое
выдает их водителям по ведомости.
Бухгалтерский учет будет выглядеть так:
Произведена авансом оплата ГСМ согласно счету-фактуре, в том числе НДС:
дебет счета 50
кредит счета 51
Получены талоны, оприходован бензин (без НДС):
дебет счета 10-33
кредит счета 60
НДС на полученный и оплаченный в талонах бензин:
дебет счета 19
кредит счета 60
Бензин передан в подотчет водителю:
дебет счета 10-32
кредит счета 10-33.
Далее расход бензина, рассчитанный по каждому путевому листу,
списывается на затраты, которые для налогообложения корректируются в
части превышения установленных нормативов. Согласно базовым нормам,
служащим основой для разработки ведомственных и специальных норм, на
предприятии должны быть приняты к расчету нормы на имеющиеся марки
машин, с учетом их условий эксплуатации (географических, климатических и
т.д.). Нормы расхода ГСМ, используемые на предприятии в целях
бухгалтерского учета должны быть утверждены приказом руководителя.
Нормы расхода смазочных материалов устанавливаются на каждые 100 литров
общего расхода топлива.
Водители автомашин являются материально-ответственными лицами. С ними
обязательно должен быть заключен договор о материальной ответственности,
которая распространяется как на вверенную водителю автомашину, так и на
прочие переданные ему материальные ценности. Поэтому, если при снятии
остатков бензина в конце месяца выявлена недостача, то водитель должен
погасить ее, причем по рыночной стоимости. Это отражается бухгалтерской
проводкой.
Если недостача не погашена водителем, ее следует включить в его
совокупный доход с соответствующим начислением налога на доходы
физических лиц и отчислениями единого социального налога. Однако для
того, чтобы предъявить эту недостачу водителю, нужно провести анализ
расхода бензина по данной автомашине.
Перечисленные положения образуют основу организации бухгалтерского учета
и анализа работы автотранспортного подразделения предприятия.
3. ОБОБЩЕНИЕ ПРАКТИКИ УЧЕТА И АНАЛИЗА РАБОТЫАВТОТРАНСПОРТНОГО
ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ СПК “ВОСХОД”
3.1. Организационные основы бухгалтерского учета и анализа
работы автогаража в СПК “Восход”
Управление бухгалтерским учетом работой автогаража осуществляет
центральная бухгалтерия предприятия. Это объясняется ее задачами.
Основными задачами центральной бухгалтерии являются:
· формирование полной и достоверной информации о деятельности
предприятия и ее имущественном положении, необходимой внутренним
пользователям бухгалтерской отчетности – руководителям, учредителям и
собственникам имущества организации, а также внешним инвесторам,
кредиторам и другим пользователям бухгалтерской отчетности;
· предотвращение отрицательных результатов хозяйственной деятельности
предприятия и выявление внутрихозяйственных резервов, обеспечение ее
финансовой устойчивости.
Для выполнения указанных задач бухгалтерия имеет в своем составе
необходимые структурные подразделения и штат работников, соответствующих
объему и видам деятельности СПК “Восход” численности работающих в
предприятии, а также количеству и сложности обрабатываемой учетной
информации.
Подразделения передают центральной бухгалтерии в сроки, установленные
графиком документооборота, всю первичную документацию, необходимую для
осуществления сводного бухгалтерского учета. К одним из таких
подразделений как раз и относится автотранспортное подразделение СПК
“Восход” – автогараж.
Успешная работа бухгалтера автотранспортного подразделения во многом
зависит от правильной расстановки и целесообразного использования
каждого сотрудника с учетом его теоретической подготовки, опыта
практической работы и других индивидуальных особенностей (аккуратности,
усидчивости, принципиальности при решении отдельных вопросов и т.д.).
Объем служебных обязанностей, права и ответственность каждого
исполнителя определены в должностных инструкциях, которые разработаны с
учетом задач, стоящих перед бухгалтерией в целом и перед каждым ее
подразделением.
Должностные инструкции утверждаются главным бухгалтером и вручаются
бухгалтеру автогаража.
Согласно данным таблицы 11 штатный состав работников автогаража
предприятия достаточно большой.
Приведем должностные инструкции работников управления и бухгалтера
автогаража.
Таблица 11 – Штатный состав работников автотранспортногоподразделения
Категории работниковКоличествоКатегории работниковКоличествоЗаведующий
автогаражом1Сварщик1Механик1Слесарь-электрик-моторист1Бухгалтер-диспетче
р1Сторож2Водители26Техничка1Вулканизаторщик1Всего35
Заведующий автогаражом обеспечивает содержание автотранспортных средств
в надлежащем состоянии, осуществляет контроль за соблюдением водителями
правил технической эксплуатации автотранспортных средств и оказанием им
необходимой технической помощи на линии. Кроме того, осуществляет
контроль за обеспечением горюче-смазочными материалами, за своевременным
обслуживанием и правильным хранением подвижного состава, а также
принимает меры по подбору и расстановке кадров и их целесообразному
использованию.
Бухгалтер автогаража ведет бухгалтерский учет затрат в своем
подразделении. Это требует от него знаний методологии бухгалтерского
учета и системы записей по учитываемым операциям, умения пользоваться
планом счетов, выписывать, проверять, таксировать и обрабатывать
первичные учетные документы. Он несет ответственность за выполнение
графика документооборота и соблюдения установленных сроков прохождения и
обработки документов в автогараже. От бухгалтера автогаража требуется
умение составлять вспомогательные ведомости и другие учетные регистры на
основании обработанных первичных документов, вести аналитический учет и
сверять его данные с синтетическим учетом.
Бухгалтер автогаража участвует в контрольно-проверочных мероприятиях
(инвентаризации, переоценках, сверках взаимных расчетов), в оформлении
соответствующих документов (актов, описей, протоколов, писем и т.д.);
анализирует обрабатываемую учетную документацию с точки зрения
законности совершенных операций, правильности оформления самого
докаумента и соответствия его утвержденным сметам, штатам, нормативам,
тарифам, расценкам и другим плановым данным.
Для выполнения всех перечисленных требований бухгалтером автогаража
изучены законодательные акты, постановления, распоряжения, приказы,
руководящие, методические и нормативные материалы по организации
бухгалтерского учета и отчетности в автотранспортном подразделении, а
также формы и методы бухгалтерского учета на предприятии, план и
корреспонденцию счетов, организацию документооборота в автогараже,
методы экономического анализа хозяйственно-финансовой деятельности
предприятия.
Учитывая относительно небольшую численность автомобилей в СПК “Восход”
бухгалтер автогаража совмещает свои основные обязанности с некоторыми
обязанностями диспетчера. Он выписывает водителям путевые листы.
Дальнейшая работа с этими документами прямо связана с обязанностями по
выполнению учетно-аналитических функций бухгалтера.
3.2. Учетные документы, используемые в автотранспортном
подразделении обследованного предприятия
В соответствии с Положением по ведению бухгалтерского учета и
бухгалтерской отчетности основанием для записей в регистрах
бухгалтерского учета автогаража СПК “Восход” являются первичные
бухгалтерские документы. В них фиксируются факты совершения
хозяйственных операций. Первичные документы автотранспортного
подразделения содержат следующие обязательные реквизиты: наименование
документа (форма); код формы; дата составления; содержание хозяйственной
операции; измерители хозяйственной операции (натуральные и денежные);
наименования должностей лиц, ответственных за совершение хозяйственной
операции и правильность ее оформления; личные подписи и их расшифровки.
Первичные документы составляются в момент совершения операции. А если
это не представляется возможным, то непосредственно по окончании
операции. В первичных документах и регистрах бухгалтерского учета
автогаража неоговоренные исправления не допускаются. Исправление ошибки
подтверждается подписями лиц, подписавших документ, с указанием даты
исправления. Первичные документы и регистры бухгалтерского учета
хранятся в соответствии с установленными порядком и сроками.
Ответственность за обеспечение их сохранности в период работы и
своевременную передачу в архив несет главный бухгалтер предприятия.
Учет движения транспортных средств в СПК “Восход” оформляется
документами типовых форм, утвержденных Государственным Комитетом РФ по
статистике. Так, для учета поступления автотранспортных средств на
предприятии используют акты приемки-передачи основных средств и
инвентарные карточки учета основных средств. Содержащаяся в принятых к
учету первичных документах информация накапливается и систематизируется
в синтетических регистрах бухгалтерского учета.
При зачислении в состав основных средств для учета ввода их в
эксплуатацию применяется типовой документ формы № ОС-1, накладная
внутреннего перемещения основных средств. Акт приемки-передачи основных
средств в одном экземпляре на каждый объект автотранспортных средств в
день его поступления составляет приемочная комиссия предприятия,
подписывают ее члены приемной комиссии и главный бухгалтер, утверждает
руководитель предприятия. После того, как акт приемки-передачи основных
средств оформлен, его направляют в бухгалтерию предприятия. К акту
прилагают техническую документацию на автотранспортное средство. На
основании этих документов бухгалтерия производит необходимые записи в
инвентарных карточках учета основных средств СПК “Восход”.
Техническая документация, относящаяся к данному инвентарному объекту
передается в автогараж с соответствующей отметкой в инвентарной
карточке.
Для аналитического учета всех видов основных средств в автотранспортном
подразделении предприятия применяется Инвентарная карточка учета
основных средств (форма № ОС-6). Ее открывают и заполняют на каждый
отдельный объект основных средств и, в частности, на каждое
автотранспортное средство в отдельности. Заполняют инвентарную карточку
в одном экземпляре на основании акта приемки-передачи основных средств
(форма № ОС-1), а также технической и другой документации на данный
объект. Заполнение инвентарной карточки выполняется тщательно без
подчисток и помарок, так как эта карточка хранится на предприятии в
различных картотеках (картотека действующих основных средств, картотека
списанных основных средств) все время существования предприятия. В
карточке указывается заводской номер автомобиля, год выпуска, номер
паспорта.
В разделе “Краткая характеристика объекта” записывают только
качественные основные и количественные показатели, но обязательно
указывают номера всех номерных агрегатов – шасси (рамы), кузова,
двигателя.
Автотранспортные средства вводятся в эксплуатацию только после
регистрации в органах Государственной инспекции безопасности дорожного
движения МВД РФ. В соответствии с правилами регистрации автотранспортных
средств и прицепов к ним в Государственной автомобильной инспекции,
утвержденными приказом МВД России от 26.12.1994 г. № 430 СПК “Восход”
регистрирует транспортные средства в течение пяти суток после
приобретения.
Ведение бухгалтерского учета эксплуатации автотранспортных средств
основано на обязательном оформлении ряда первичных документов. Целевая
направленность таких документов различна – это и обеспечение сохранности
автотранспортных средств на предприятии, и учет пробега автомобиля, и
учет рабочего времени водителя, и приобретение прав на эксплуатацию
автотранспортного средства и др.
Аналитический учет автотранспортных средств так же, как и прочих
основных средств СПК “Восход”, ведется по классификационным группам.
Внутри группы основных средств ведется еще более детализированный
аналитический учет.
а) по инвентарным объектам с помощью инвентарных карточек (форма №
ОС-6);
б) по месту эксплуатации объектов у лиц, ответственных за их
сохранность, с помощью инвентарного списка (форма № ОС-9).
Для учета и контроля движения автотранспортного средства ему
присваивается уникальный инвентарный номер. Инвентарные номера
обязательно указываются во всех первичных документах, которыми
оформляется движение автотранспортных средств на предприятии, а также в
регистрах аналитического учета. Инвентарный номер, присвоенный объекту,
будет сохраняться за ним все время, пока объект будет находиться в СПК
“Восход”. Инвентарные номера выбывших по различным причинам
автотранспортных средств – проданных, списанных в результате аварии или
полного износа – не присваиваются другим автотранспортным средствам,
поступившим на предприятие. Инвентарный номер для целей учета и контроля
за сохранностью наносится на автотранспортные средства. Инвентарным
объектом транспортных средств в СПК “Восход” считается отдельный
автомобиль, прицеп или полуприцеп с относящимися к нему приспособлениями
– запасным колесом, набором инструментов и т.п.
В соответствии с п.12 Постановления Госкомстата РФ от 28.11.1997 г. № 78
“Об утверждении унифицированных форм первичной учетной документации по
учету работы строительных машин и механизмов, работ в автомобильном
транспорте” в настоящее время в СПК “Восход” действуют следующие
унифицированные бланки первичной учетной документации по работе
автомашин: форма 3 “Путевой лист легкового автомобиля”; форма
3-специальная “Путевой лист специального автомобиля”; форма 4-П “Путевой
лист грузового автомобиля”; форма 6-специальная “Путевой лист автобуса
необщего пользования”; форма 8 “Журнал учета движения путевых листов”;
форма 1-Т “Товарно-транспортная накладная”.
Особое внимание уделяется контролю за показаниями спидометра, переносу
остатков горюче-смазочных материалов из предыдущего путевого листа,
отметке медработника, разрешающего выпуск водителя на линию, и т.д.
Товарно-транспортная накладная является документом, подтверждающим сдачу
материальных ценностей в пункте, указанном заказчиком. Она же является
документом для оперативного, складского и бухгалтерского учета на
предприятии. Если ассортимент перевозимого груза большой и нет
возможности отразить его в товарно-транспортной накладной, то в этом
случае к ней обязательно прилагается специализированная форма,
указывающая подробный перечень перевозимого груза (накладная, перечень и
т.п.). Эти документы являются основой для списания товарно-материальных
ценностей и оприходования у грузополучателя.
В этом случае в товарно-транспортной накладной указывается наличие
дополнительного товарного раздела. Отсутствие приложения к
товарно-транспортной накладной влечет за собой конфликт между
исполнителем и заказчиком по учету выполненных объемов перевозок.
Товарно-транспортные накладные, как и путевые листы, являются бланками
строгой отчетности, имеют учетную серию и номер, изготавливаются
типографским способом. В товарно-транспортной накладной должны быть
заполнены все реквизиты, необходимые для полного расчета с заказчиком
как по оказанным автотранспортным услугам, так и по перевезенным
товарно-материальным ценностям.
Товарно-транспортная накладная является основным грузовым перевозочным
документом, на ее основании в СПК “Восход” производится и списание, и
оприходование груза. Получение груза удостоверяется подписью и печатью
или штампом в товарно-транспортной накладной, два экземпляра которой
остаются у водителя и служат подтверждением выполненного задания.
Путевые листы являются первичными учетными документами, подтверждающими
оказание услуг по автотранспортным перевозкам. Путевой лист с печатью
предприятия служит бланком строгой отчетности и подлежит
соответствующему учету. Он выдается водителю под роспись, при этом
путевой лист за прошлый рабочий день сдается в обмен на вновь
получаемый.
В путевой лист заносятся все предусмотренные формой данные: показания
спидометра, остаток бензина, заправка горюче-смазочными материалами на
АЗС или на нефтескладе предприятия. Разница в показаниях спидометра на
начало и конец рабочего дня или после поездки фиксируется особо.
В конце месяца в накопительной ведомости подводят итоги затрат и
выполненной работы автотранспорта, составляют сводную ведомость, а затем
лицевой счет (производственный отчет) подразделения (по автотранспорту).
В нем отражаются постатейно (с набором по корреспондирующим счетам)
затраты автотранспорта. Записи делают с разбивкой: грузовой
автотранспорт, легковой, машины специального назначения, автобусы,
ремонт и замена авторезины, цеховые расходы. В конце месяца цеховые
расходы, а также расходы на ремонт и замену авторезины относят
комплексными статьями в затраты автотранспорта.
Распределение цеховых расходов между грузовым, легковым и пассажирским
автотранспортом производят пропорционально машино-дням работы. В лицевом
счете (производственном отчете) также учитывают объем выполненных
автотранспортом работ в тонно-километрах в оценке по плановой
себестоимости по грузовому автотранспорту и в километрах пробега и
плановой себестоимости по пассажирскому транспорту. Плановая
себестоимость работ грузового автотранспорта в конце года доводится до
фактической. Схема документооборота по автогаражу СПК “Восход”
представлена на рисунке 1.
В приложении к лицевому счету (производственному отчету) отражают
распределение затрат автотранспорта по потребителям услуг. По грузовому
автотранспорту это распределение осуществляют пропорционально
выполненному объему работ в тонно-километрах; по пассажирскому
транспорту и машинам специального (нетранспортного) назначения –
пропорционально количеству километров или машино-дней работы.
Данные лицевого счета (производственного отчета) являются основанием для
записей в журнал-ордер № 10-АПК.
На рисунке 1 отражены все упомянутые выше документы, используемые при
отражении хозяйственных операций, связанных с движением автомобилей как
объектов основных средств и их эксплуатацией. Из рисунка видно, что это
сложная система документов. В СПК “Восход” вся эта система документов
оформляется одним бухгалтером, не считая работников центральной
бухгалтерии, ответственных за ведение лицевых счетов подразделений,
журнала-ордера № 10.
3.3. Учет затрат и калькулирование себестоимости работы
автотранспорта в обследованном предприятии
Учет затрат и оказание услуг по автогаражу в СПК “Восход” ведут на
субсчете 4 “Автомобильный транспорт” счета 23 “Вспомогательные
производства”. Все затраты собираются по следующим статьям: оплата труда
с отчислениями на социальные нужды; содержание основных средств: а)
горюче-смазочных материалов; б) амортизация основных средств; в) ремонт
основных средств; организация производства и управления; работы и
услуги; прочие затраты.
По статье “Оплата труда с отчислениями на социальные нужды” учитывают
суммы заработной платы шоферов, других работников, обслуживающих
автотранспорт. По этой же статье отражают отчисления ЕСН в федеральный
бюджет, на социальное и медицинское страхование, взносы в ПФР по каждому
работнику.
Все указанные затраты учитываются на счетах: 70 “Расчеты с персоналом по
оплате труда”, 69 “Расчеты по социальному страхованию и обеспечению” с
подразделением на субсчета расчетов по отдельным видам платежей.
По статье “Содержание основных средств” учитывают начисленные суммы
амортизационных отчислений и затрат на ремонт. Сюда же относят стоимость
израсходованных на работу автотранспорта нефтепродуктов. Все эти затраты
учитывают на счетах: 02 “Амортизация основных средств”; 10 “Материалы”
по соответствующим субсчетам: 10-3 “Топливо”, на котором учитываются
наличие и движение нефтепродуктов (бензин, дизельное топливо) и
смазочных материалов, предназначенных для эксплуатации автомобилей; 10-5
“Запасные части”, на котором учитывается наличие и движение
приобретенных запасных частей для автомашин, а также автомобильных шин
(покрышки, камеры, ободные ленты), находящихся в запасе и обороте; 10-6
“Прочие материалы” на котором учитывают материальные ценности,
полученные от списания автомобилей, а также изношенные шины.
По статье “Работы и услуги” учитывают выполненные для автогаража работы
и услуги ремонтной мастерской, при этом используют субсчет 1 “Ремонтные
мастерские” счета 23 “Вспомогательные производства”.
Статья “Организация производства и управления” предназначена для учета
сумм общепроизводственных расходов на содержание цехового материала
автогаража. Эти затраты собирают на счете 25 “Общепроизводственные
расходы”.
Распределение затрат автотранспорта между подразделениями-заказчиками
производится ежемесячно по потребителям услуг. По грузовому
автотранспорту это распределение делают пропорционально выполненному
объему работ в тонно-километрах; по пассажирскому транспорту и машинам
специального назначения – пропорционально количеству километров пробега
или машино-дней работы. При этом делается бухгалтерская запись:
дебет счетов 20, 23, 25, 26 и других счетов
кредит счета 23 субсчет 4.
Субсчет 23-4 закрывают после исключения из общего количества выполненных
работ сумм, относящихся к уже закрытым счетам, и работ по
самообслуживанию. Объектом калькуляции являются тонно-километр и работа
машин. Калькуляционная единица – 1о т/км, 1 машино-день. В конце
отчетного года в СПК “Восход” рассчитывают себестоимость калькуляционной
единицы услуг по формуле: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где Фс – фактическая себестоимость 10 тонно-километров; Ф3 – фактические
затраты по грузовому автотранспорту; Пс – плановая оценка услуг по
самообслуживанию; Пз – плановая оценка услуг тем потребителям, затраты
которых уже распределены; Пп – плановая оценка услуг по перевозке людей
(если грузовой автотранспорт перевозил людей); Св – стоимость возвратных
отходов (отработанного масла и т.д.); Кф – фактический объем работ за
год; Кз – фактический объем работ для тех потребителей, затраты по
которым уже распределены; Кс – фактический объем работ, выполненных для
самообслуживания.
Аналогичным образом исчисляется фактическая себестоимость одного
машино-дня по пассажирскому автотранспорту и специальному грузовому
транспорту.
Таблица 12 – Корреспонденция счетов, отражающих работуавтогаража СПК
“Восход” в декабре 2002 г.
№ п/пСодержание хозяйственных операцийКорреспонденция счетовСумма,
руб.дебеткредит1.Списаны расходы по оплате труда работников в
автотранспортном подразделении23-470351002.Списаны отчисления на
социальное страхование и обеспечение:- расчеты с бюджетом по
ЕСН23-4697231- отчисления на социальное страхование23-469-11018-
отчисления на медицинское страхование23-469-3913- взносы в пенсионный
фонд6969-236163.Списаны израсходованные
нефтепродукты23-410-3927074.Списаны со склада запчасти на ремонт
автомобилей23-410-5864015.Списана амортизация основных
средств23-40226646.Списаны общехозяйственные расходы по
автогаражу23-42619147.Списана стоимость работ и услуг, оказанных
ремонтной мастерской23-423-141418.Начислены платежи по страхованию
автомобилей76-123-460489.Получены деньги под отчет на приобретение
запчастей7150601810.Приобретены запчасти за наличный
расчет10-571601811.НДС по приобретенным запчастям1960100312.Предъявлен
НДС к зачету после оплаты6819100313.Приобретен
автомобиль08602610014.Учтен НДС по приобретенному
автомобилю1960522015.Произведена оплата поставщику согласно
счету-фактуре60513132016.Произведены расходы по постановке на учет в
ГИБДД087686017.Оприходованы основные средства01082610018.Зачтен НДС по
оплаченным и полученным основным средствам6819522019.Списывается
первоначальная стоимость автомобиля01-в012910420.Списывается амортизация
выбывшего автомобиля0201-в428
После этого плановая оценка услуг доводится до фактической методом
дополнительного списания или сторнирования. В итоге аналитический счет
“Автомобильный транспорт” закрывается. Он сальдо не имеет.
В связи с особенностями учета затрат и оказанием услуг в
автотранспортном подразделении СПК “Восход” используется следующая
корреспонденция счетов, показанная для примера за декабрь 2002 года в
таблице 12.
3.4. Недостатки в учете и анализе работы автогаража
в СПК “Восход”
Выше приводились сведения о положительных сторонах в учете работы
автотранспортного подразделения в СПК “Восход”. В частности, отмечалось,
что в бухгалтерии предприятия налажена строгая система документооборота,
отражающего деятельность водителей грузовых, легковых и специальных
автомашин, трех пассажирских автобусов. Указывалось также на
использование совершенных методов начисления амортизации автомобилей,
включая требования, вытекающие из главы 23 НК РФ “Налог на прибыль
организаций”.
Однако в учете и особенно в анализе работы автогаража не преодолен ряд
существенных недостатков, препятствующих повышению эффективности
использования автомобилей рассматриваемого предприятия.
Учеб работы автогаража и обязанности диспетчера совмещает один работник.
Это сделано для экономии затрат труда. Ведь в СПК “Восход” общая
численность персонала лишь немногим превышает 100 человек. При этом
данный показатель проявляет тенденцию к сокращению. Однако экономия в
таких случаях не всегда приносит положительные результаты, так как она
ведет к ухудшению учета и особенно анализа работы водителей, не
позволяет выявить резервы производства, уменьшения себестоимости 1 т/км
и 1 км пробега, увеличения грузооборота при сокращении численности
автопарка.
Учет в автогараже, как и в целом по хозяйству, ведется пока ручным
методом. Переход к компьютерным технологиям пока только
подготавливается.
Для учета используются не унифицированные бланки, выпущенные в последние
годы, а просто разлинеенные разрозненные листы, отпечатанные в
Белоглинской районной типографии еще в 1980-х годах. Они
приспосабливаются к потребностям современного учета. Образцы таких
учетных документов приведены в приложении к работе. Нетрудно убедиться в
том, что ряд записей в таких документах можно понять при дополнительных
разъяснениях со стороны работника, который их выполнил. При этом
приводятся лишь наиболее общие сведения о работе водителей. Они не
всегда могут четко понять, как и за что им начислен соответствующий
заработок за очередной месяц. При этом зарплата водителей до конца
последнего рассмотренного года (2002 г.) оставалась относительно
невысокой – в пределах полутора тысяч рублей (до вычета НДФЛ). Правда, в
2003 г. правление СПК “Восход” принял меры по увеличению оплаты труда
водителей.
Особенно существенные недостатки наблюдаются в анализе работы
автогаража. Предприятие освобождено от обязанности представления
развернутой отчетности по автотранспорту в органы госстатистики. Другие
же органы такой информацией не интересуются. Центральная бухгалтерия и
единственный в хозяйстве экономист в силу загруженности другой работой
большого внимания работе автогаража не уделяют. В конечном счете это
ухудшает возможные показатели транспортного обслуживания основного
производства в СПК “Восход”.
4. ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ УЧЕТНО-АНАЛИТИЧЕСКОЙ РАБОТЫ В
АВТОТРАНСПОРТНОМ
ПОДРАЗДЕЛЕНИИ СПК “ВОСХОД”
4.1. Применение в автогараже СПК “Восход” методовэкономического анализа
Современная экономическая наука накопила целую систему приемов и методов
анализа работы автотранспортного подразделения сельскохозяйственных
предприятий. Наиболее широко эти методы описаны в работах Г.В. Савицкой
/31/, а также В.И. Завгороднего /18/. Обобщение их рекомендаций
свидетельствует о целесообразности использования следующих методов:
цепной подстановки; индексного; абсолютных разниц; относительных разниц;
пропорционального деления; интегрального; логарифмирования и др.
Первые четыре способа основываются на методе элиминирования.
Элиминировать – значит устранить, отклонить, исключить воздействие всех
факторов на величину результативного показателя. Кроме одного, этот
метод исходит из того, что все факторы изменяются независимо друг от
друга: сначала изменяется один, а все другие остаются без изменения,
потом изменяются два, затем три и т.д., при неизменности остальных. Это
позволит определить влияние каждого фактора на величину исследуемого
показателя в отдельности.
Наиболее универсальным из перечисленных является способ цепной
подстановки. Он используется для расчета влияния факторов во всех типах
детерминированных факторных моделей: аддитивных, мультипликативных,
кратных и смешанных (комбинированных). Этот способ позволяет определить
влияние отдельных факторов на изменение величины результативного
показателя путем постепенной замены базисной величины каждого факторного
показателя в объеме результативного показателя на фактическую в отчетном
периоде. С этой целью определяют ряд условных величин результативного
показателя, которые учитывают изменение одного, затем двух, трех и т.д.
факторов, допуская, что остальные не меняются. Сравнение величины
результативного показателя до и после изменения уровня определенного
фактора позволяет элиминировать влияние всех факторов, кроме одного, и
определить воздействие последнего на прирост результативного показателя.
Способ абсолютных разниц, как и способ цепной подстановки, применяется
для расчета влияния факторов на прирост результативного показателя в
детерминированном анализе, но только в мультипликативных моделях. И хотя
его использование ограничено, но благодаря своей простоте он получил
широкое применение в анализе хозяйственной деятельности. Особенно
эффективно применяется этот способ в том случае, когда исходные данные
уже содержат абсолютные отклонения по факторным показателям.
Способ относительных разниц значительно проще цепных подстановок, что
при определенных обстоятельствах делает его очень эффективным. Прежде
всего, это касается тех случаев, когда исходные данные содержат уже
определенные ранее относительные приросты факторных показателей в
процентах или коэффициентах.
Указанные приемы и методы экономического анализа позволяют выявить и
провести факторное исследование путей повышения главного показателя
работы автогаража – увеличения объемов перевозок грузов при ограничении
и даже сокращении требуемых для этого производственных затрат.
Конечно, первый и наиболее простой способ решения указанной задачи
связан с увеличением численности используемых предприятием грузовых
машин. Однако этот способ практически неприемлем для СПК “Восход” У него
нет необходимых финансовых ресурсов для приобретения новых машин. К тому
же это вызовет рост эксплуатационных затрат. И хотя стоимость
транспортных средств хозяйства, как это видно из его баланса, ряд лет
возрастала, но это не было приобретением новых машин. Часть условно
новых машин поступила путем обмена на старые, менее производительные, но
с некоторой доплатой. Поэтому общая численность грузовых машин не
изменилась при увеличении их общей грузоподъемности.
Поэтому требуется ввести в действие другие факторы, влияющие на
повышение среднегодовой выработки автомобилей, т.е. на увеличение
объемов грузооборота без прироста общей численности машин.
В схематическом виде взаимодействие факторов, положительно влияющих на
повышение объемов грузооборота, показано на рисунке 2.
Из рисунка 2 видно, что на увеличение объемов грузоперевозок совместно
влияют: количество отработанных одним автомобилем дней в течение года
(Д); средняя продолжительность смены (П); среднедневная выработка
автомобилей (ДВ), которая представляет собой величину, производную, с
одной стороны, от упомянутой выше средней продолжительности смены (П), а
также от среднечасовой выработки автомобилей (ЧВ).
Среднечасовая выработка (ЧВ) – важнейший синтетический показатель. Его
величина зависит от пяти других первичных факторов: 1) коэффициента
использования рабочего времени (Кр); 2) коэффициента использования
пробега (Кп); 3) коэффициента использования грузоподъемности (Кгр); 4)
скорости движения автомобиля (Ск); 5) грузоподъемности автомобиля (Т),
которая может быть увеличена при использовании прицепов, наращивания
бортов и другими способами.
К сожалению, уровень учетной работы и особенно отчетности по автогаражу
СПК “Восход” не позволяет быстро и достоверно получить показатели,
необходимые для расчета фактических значений перечисленных выше
факторов. В связи с этим, используя первичные и сводные документы по
автогаражу, были составлены помесячные отчеты этого подразделения,
содержащие необходимую информацию по затратам автогаража, а также по
объемам услуг, оказанных им другим подразделениям.
Рисунок 2 – Взаимодействие факторов повышения объемовгрузооборота в
хозяйстве
4.2. Учет и анализ затрат по автогаражу и объемов услуг,
оказанных своему хозяйству и сторонним заказчикам
Прежде всего предложили ввести регулярную производственную отчетность по
затратам автогаража предприятия, основанную на обобщении учетных
документов, оформляемых бухгалтером-диспетчером. В форму такой
отчетности решили включить следующие статьи затрат: 1) заработную плату
водителей и других работников подразделения (с указанием затраченных ими
человеко-дней и человеко-часов); 2) начисления ЕСН на заработную плату
(с выделением) из суммы, начисленной в федеральный бюджет, взносов в
Пенсионный фонд России для финансирования страховой и накопительной
части трудовой пенсии; 3) нефтепродуктов; 4) запасных частей и ремонтных
материалов; 5) текущий ремонт основных средств; 6) амортизации основных
средств; 7) прочих прямых расходов. При этом все суммы по указанным
статьям расходов решили разделять между четырьмя группами автомобилей
СПК “Восход”: 1) грузовыми; 2) легковыми; 3) специализированными; 4)
автобусами. Информацию решили отразить нарастающим итогом до отчетного
месяца и за отчетный месяц. Пример предложенной формы представлен в
таблице 13.
Таблица 13 отражает показатели затрат в тысячах рублей. Фактически они
должны приводиться в рублях. Здесь такая единица измерения (тыс.руб.)
принята для компактности и удобства размещения всех показателей на одном
листе. В реальной практике данная таблица была выполнена на двойном
листе.
Из таблицы 13 видно, что все затраты сгруппированы по типам автомобилей
(грузовые, легковые, специальные, автобусы), а также по статьям затрат:
зарплата, ЕСН, ГСМ, запчасти, амортизация, прочие, затраты по управлению
и организации производства. Все затраты накапливаются по дебету счета 23
субсчета 4 “Автомобильный транспорт” в корреспонденции с кредитом
счетом, отражающих перечисленные выше затраты. При этом отдельной
строкой выделены взносы в ПФР, не включаемые в общую сумму затрат, так
как сумма взносов формируется путем соответствующего уменьшения суммы
ЕСН, направляемого в федеральный бюджет. Для компактности объединены два
субсчета перечислений в ФОМС – федеральный и территориальный. Все
затраты приводятся с начала года до начала отчетного месяца и за
отчетный месяц. Здесь приведены данные за 11 месяцев 2002 г. и за
декабрь этого года.
Структура годовых затрат по грузовому парку приведена в таблице 14.
Из табл.14 видно, что основные виды расходов, возникающих при
эксплуатации грузовых автомобилей, связаны с приобретением ГСМ (45,5 %
всех расходов) и заработной платой с начислениями по ЕСН (36,8 % всех
расходов). В сумме по указанным статьям расходуется 82,3 % всех денежных
средств, обеспечивающих использование грузовиков. Расходы на амортизацию
представляются заниженными. По-видимому, сказались способы переоценки
основных средств, в процессе которой первоначальная стоимость старых по
вводу в эксплуатацию грузовых машин СПК “Восход” была умножена на
невысокий коэффициент восстановления прежней стоимости. Правда, услуги
по ремонту и по приобретению запчастей также относительно невысоки. Это
можно объяснить бережным отношением водителей к своим машинам и их
относительно невысокой загрузкой. Об этом можно судить по среднему
показателю выработанных на одну машину тонно-километров (69,8 тыс.ткм).
Приведенная в таблице 14 структура себестоимости затрат свидетельствует
о том, что наиболее рациональными способами повышения эффективности
использования грузового автотранспорта в СПК “Восход” могло бы быть
уменьшение при-
Таблица 14 – Структура себестоимости работ грузовых автомобилейв СПК
“Восход” в 2002 г.
Статьи затратСумма,тыс.руб.В %к итогуВсего затрат950,9100В том числе:
зарплата277,329,2Начисления ЕСН72,37,6Нефтепродукты432,245,5Запасные
части и ремонтные материалы69,77,3Услуги по
ремонту18,11,9Амортизация25,72,7Прочие прямые
затраты32,53,4Общепроизводственные и общехозяйственные
расходы23,12,4Сделано тыс.ткм1047хСебестоимость 1 ткм, руб.0,91х
мерно на 20 % общей численности автомобилей (с 15 до 12) при сохранении
и даже определенном увеличении объема грузоперевозок (тонно-километров)
путем введения в действие факторов, показанных на рис.2. В этом случае
могла бы возникнуть некоторая экономия расходов ГСМ, а также постоянных
затрат, относимых на единицу работ.
4.3. Анализ и использование резервов повышения эффективности
использования грузовых автомобилей в СПК “Восход”
Для реализации резервов повышения эффективности использования грузовых
автомобилей необходимо улучшить ряд показателей, отраженных на рисунке
2. При этом, как уже отмечалось, сразу следует отказаться от увеличения
численности автомобилей, так как недостаточно интенсивно используется
имеющийся их парк. Нужно ориентироваться на показатели, влияющие на
повышение среднегодовой выработки машин.
Одним из таких показателей является коэффициент использования рабочего
времени автомобилей. Этот коэффициент не обозначен на рис.2. Обозначим
его как Км. Он рассчитывается так:
Км =
Чем больше отработано дней каждой машиной на протяжении года, тем выше
будет величина коэффициента Км. И, наоборот, чем большими окажутся
целодневные простои автомобилей, тем ниже будет уровень Км. Основная
причина снижения Км – простои автомобилей вследствие неисправностей,
помолок, длительного пребывания в ремонте. Это значит: чем ниже Км, тем
хуже используется автопарк хозяйства. Вот почему такое большое значение
для производительного использования автопарка имеет еще один
коэффициент – технической готовности машин (К кт). Он рассчитывается с
помощью формулы:
Ктг =
Правда, рассмотренные показатели не отражают результатов использования
автомобилей в течение рабочего дня. Грузовики находятся в пробеге не
весь рабочий день. Часть дня они простаивают под погрузкой, разгрузкой и
по другим причинам, включая организационные. Сокращение таких простоев
будет способствовать повышению эффективности использования автопарка.
Поэтому важным резервом улучшения использования автомобилей на
протяжении рабочего дня является повышение коэффициента использования их
рабочего времени. На рис.2 он обозначен как Кр. Он рассчитывается так:
Кр =
Но и этого коэффициента недостаточно для характеристики степени
использования автомашин в течение рабочего дня. К сожалению, в СПК
“Восход” нередки случаи, когда грузовики делают порожние рейсы не только
в одну сторону, но иногда в обе стороны, т.е. не выполнив никакой
полезной работы. Поэтому, как было показано на рис.2, требуется
максимально приближать к единице значение коэффициента использования
пробега Кп. Он рассчитывается следующим образом:
Кр =
Уменьшение Кп свидетельствует об увеличении доли порожних рейсов, а
следовательно, об ухудшении работы грузового автопарка.
Не менее важное значение имеет степень использования грузоподъемности
машин. В СПК “Восход” нередко случается, когда автомобили относительно
большей грузоподъемности используются для перевозки маловесных грузов. В
результате использования автопарка ухудшается. Для анализа указанного
явления следует определять и принимать меры по повышению указанного на
рис.2 коэффициента использования грузоподъемности машин Кгр. Он
рассчитывается с помощью формулы:
Кр =
Чтобы рассчитать величину средней загруженности автомашины, следует
общий объем грузооборота, выраженный в тонно-километрах, разделить на
пробег машин с грузом.
Эффективность использования машин во многом зависит от скорости их
движения, приближения ее к технически целесообразной. Это также показано
на рис.2. Скорость Ск определяется делением общего пробега на количество
часов нахождения общего пробега на количество часов нахождения машин в
наряде.
Для обобщающей характеристики работы грузового автопарка, как показано
на рис.2, используют показатели среднечасовой, среднедневной и, наконец,
среднегодовой выработки машин. Эти показатели во многом являются
производными от предыдущих, т.е. рассчитываются на их основе.
Важным обобщающим показателем эффективности использования автотранспорта
является себестоимость грузоперевозок. Чем лучше используются машины,
тем ниже себестоимость 1икм. Поэтому, как отмечалось в конце предыдущего
параграфа, нужно принять все возможные меры для увеличения грузооборота
без пропорционального роста затрат, хотя на оплату труда затраты
следовало бы увеличить. У водителей и других работников автогаража СПК
“Восход” зарплата лишь немногим выше прожиточного минимума.
Используя первичные документы по автогаражу, а также показатели
приведенной выше таблицы 13 и при применении указанных выше формул для
расчета коэффициентов, составим таблицу 15. Она отражает основные
показатели работы грузового парка СПК “Восход” за 2000-2002 гг. и в
среднем за эти годы.
Из таблицы 15 видно, что численность автопарка грузовых машин в СПК
“Восход” за три года осталась без изменений на уровне 15 единиц. Однако
общий тоннаж автомобилей в 2002 г. увеличился на 3 тонны, достигнув
общей величины 63 тонны. Увеличение тоннажа произошло вследствие обмена
4-тонного самосвала марки ГАЗ-САЗ на 7-тонный “КамАЗ” (при некоторой
доплате прежнему владельцу). Похожая операция была осуществлена и годом
раньше. Поэтому средняя грузоподъемность автомашин в СПК “Восход” в 2001
и 2002 гг. превысила показатель 2000 г. Количество дней нахождения
автомобилей в хозяйстве в течение трех лет изменилось незначительно, так
как общая численность машин сохранилась без изменений. Лишь в 2002 г.,
когда меняли “ГАЗ-САЗ” на “КамАЗ” несколько месяцев общая численность
автомобилей уменьшалась, вызвав соответствующее уменьшение
рассматриваемого показателя. Ведь он определяется умножением числа
автомобилей на количество дней пребывания каждого из них в хозяйстве, а
затем суммированием этих показателей по всем машинам.
Таблица 15 – Показатели использования грузовых автомобилейв СПК
“Восход” в 2000-2002 гг.
ПоказателиГодыВ среднем2000200120021. Среднегодовое количество грузовых
автомобилей151515152. Общий тоннаж, т606063613. Средняя
грузоподъемность автомобилей, т3,94,04,24,04. Автомобиле-дни нахождения
автомобилей в хозяйстве54755472538054425. В том числе: в
ремонте4506497476156. в
работе40493868360438407. Отработано одним автомобилем за год,
дней2702582462588. Коэффициент технической готовности
автомобилей0,920,880,860,899. Коэффициент использования автомобилей в
работе0,740,710,670,7110. Время нахождения машин (ч): в
наряде3240030960296003098711. в пробеге2268021982201282159712.
Коэффициент использования рабочего времени0,700,710,680,7013. Общий
пробег машин, тыс.км31529131630714. В том числе с грузом,
тыс.км18916316517215. Коэффициент использования
пробега0,600,560,520,5616. Объем грузооборота, тыс.км908902104795217.
Средняя загруженность машины, т3,02,72,92,918. Коэффициент использования
грузоподъемности машин0,770,680,690,7119. Средняя скорость,
км/ч13,913,215,714,320. Объем перевезенных грузов,
тыс.т24,825,526,825,721. Среднее расстояние перевозок,
км36,635,439,137,0
Далее в табл.15 приведены два показателя, уточняющие количество
автомобиле-дней в хозяйстве путем разделения его на нахождение в ремонте
и в работе. Эти показатели выбраны и просуммированы из первичных учетных
документов автогаража. Автомобиле-дни нахождения грузовиков в ремонте,
как видно из строки 5 табл.15, постоянно возрастают. Это объясняется в
основном большой изношенностью автомобилей и нехваткой средств для
своевременного приобретения запасных частей. Поэтому в 2002 г.
количество дней пребывания автомобилей в ремонте достигло 747 против 450
в 2000 г., т.е. возросло в 1,66 раза. При этом оказалось закономерным
уменьшение нахождения автомобилей в работе (с 4049 в 2000 г. до 360,4 в
2002 г., т.е. на 11 %), а также числа дней, отработанных каждым
автомобилем за год.
Во многом два последних из указанных показателей (строки 6 и 7) зависят
от коэффициента технической готовности автомобилей, приведенного в
строке 8. Он был рассчитан путем деления разности строк 4 и 5 на строку
4, т.е. по формуле: Ктг = (Пх-Пр):Пх, где Пх – пребывание автомобилей в
хозяйстве, Пр – пребывание автомобилей в ремонте. Из строки 8 видно, что
Ктг автомобилей в СПК “Восход”, как и ряд других показателей, проявил
тенденцию к ухудшению: в 2000 г. он составлял 0,92, в 2001-м – 0,88, в
2002-м – 0,86.
Соответственно ухудшался и коэффициент использования автомобилей в
работе (строка 9), определяемый делением строки 6 (количество дней
пребывания автомобилей в работе) на строку 4 (количество нахождения
автомобилей в хозяйстве). В 2000 г. данный коэффициент был равен 0,74, в
2001 г. – 0,71, в 2002 г. – 0,67. За три года ухудшение составило 9,5 %.
Показатели строки 10 – время нахождения машин в наряде (в часах) и
строки 11 – то же, но уже в пробеле выбраны и просуммированы по месяцам
из первичных документов автогаража (путевых листов и отчетов по ним).
Эти показатели дают возможность определить один из наиболее важных
коэффициентов – использования рабочего времени. Как уже отмечалось выше,
он определяется путем деления часов нахождения машин в пробеге (строка
11) на часы нахождения машин в наряде (строка 10). В целом этот
коэффициент в СПК “Восход” в 2002 г. также был хуже, чем в 2000 г. хотя
в 2001 г. было достигнуто его наивысшее значение: 0,71 против 0,68 в
2002 г. и 0,70 в 2000 г.
Общий пробег автомобилей (строка 13), как и ряд других перечисленных
выше показателей, был получен суммированием показателей по каждому
автомобилю на основе путевых листов. В целом пробег автомобилей
существенно не изменился. Правда, при этом несколько уменьшилось
значение показателей, помещенных в строке 14 – пробег автомобилей с
грузом. Эти показатели также извлечены из путевых листов и
просуммированы. В целом их значение свидетельствует о том, что основную
часть поездок автомобили СПК “Восход” удавалось загружать лишь в один
конец пути. Правда, были и исключения. В основном, это были рейсы с
сахарной свеклой в село Новопокровское, где на сахарном заводе в
обратный рейс автомобили иногда загружались сахаром или жомом для
кормления скота. Отсюда и получилось значение коэффициента использования
пробега, превышающее 0,5, но все же ежегодно уменьшающееся (строка 15).
Помещенный в сроке 15 коэффициент использования пробега определяется
делением пробега с грузом на общий пробег (т.е. строки 14 на строку 13).
Помещенный в строке 16 общий объем грузооборота (в тыс.
тонно-километров) определяется как произведение перевезенного всеми
машинами тонн грузов на среднее расстояние перевозок. Чаще всего оно
находилось в диапазоне 35-45 км, так как значительную часть реализуемой
продукции СПК “Восход” отправляет на еще большие расстояния
(с.Новопокровское, г.Тихорецк, г.Кропоткин и даже г.Новороссийск).
Правда, немало грузов перевозится на небольшие расстояния – во время
уборки урожая. Значительная часть товарной продукции растениеводства
транспортируется с поля на ток, с тока в склады длительного хранения, из
них – наиболее выгодным покупателям, закупающим зерно и семена
подсолнечника для перепродажи на экспорт.
Разнообразие видов транспортного обслуживания ведет к тому, что
грузовики предприятия в среднем загружаются меньше их технической
грузоподъемности. Это видно из строки 17. Из нее видно, что в среднем
автомобили перевозили от 2,7 до 3 т груза, в то время как их средняя
техническая грузоподъемность (строка 3 табл.15) находилась в пределах
3,9-4,2 т. Поэтому коэффициент использования грузоподъемности машин
(строка 18) колебался от 0,68 до 0,77 при среднем значении 0,71.
Существенно ниже среднетехнической оказалась средняя фактическая
скорость грузовиков хозяйства. Она показана в строке 19. Этот показатель
был рассчитан путем деления общего пробега на количество часов
нахождения машин в пробеге (т.е. строки 13 на строку 11). Из строки 19
видно, что автомобилей соответственно по годам характеризовалась
показателям 13,9; 13,2; 15,7 км/ч. Между тем, средняя техническая
скорость даже с учетом большой изношенностью машин не ниже 45-50 км/ч.
Такое большое различие объясняется значительными простоями машин во
время разгрузки на элеваторах и сахарном заводе, а также и другими
подобными причинами.
Исходя из информации, представленной в таблице 15, пришли к заключению о
том, что при указанном выше предлагаемом уменьшении среднегодовой
численности грузовых автомобилей с 15 до 12 единиц при целенаправленной
организации работы автогаража можно рассчитывать на некоторое (в
основном в пределах 5-8 % и лишь в одном случае – на 15 %) средних
показателей за 2000-2002 гг. Такое предположение основано на реальной
основе, т.к. соответствующие показатели, как было видно из табл.15, уже
достигались или почти достигались. Предполагаемые изменения (разницы)
приведены в таблице 16.
Таблица 16 – Исходная информация для расчета резервов увеличенияобъема
грузооборота в СПК “Восход”
ПоказателиЧисленность, ед.Измененияв среднем за 2000-2002
гг.предлагаемая на2004 г.абс.в %1. Среднегодовая численность грузовых
машин, ед. (М)1512-3802. Количество отработанных дней одной машиной
(Д)258270121053. Средняя продолжительность смены, час. (П)88-1004.
Коэффициент использования рабочего времени (Кр)0,700,750,051075.
Скорость движения автомобилей в пробеге (Ск)14,316,42,11156.
Коэффициент использования пробега (Кп)0,560,600,041077. Средняя
грузоподъемность (Т)4,04,20,21058. Коэффициент грузоподъемности машин
(Кгр)0,710,770,06108
В таблице 16 приведены все основные показатели, способные отрицательно
или положительно повлиять на грузооборот автогаража СПК “Восход”.
Отрицательное влияние может оказать уменьшение среднего количества
грузовиков с 15 до 12 единиц. Однако большая изношенность парка и даже
определенная нехватка квалифицированных водителей определяют
целесообразность такого предложения. Остальные показатели должны
повлиять на изменение грузооборота положительно, т.е. обеспечить его
увеличение.
Это следующие показатели:
· количество отработанных за год дней в пересчете на 1 автомобиль
(строка 2 в табл.15, обозначена буквой Д);
· средняя продолжительность смены (строка 2, обозначена буквой П);
· коэффициент использования рабочего времени автомобилей (строка 4,
обозначена буквами Кр);
· скорость движения автомобилей (строка 5, обозначена буквами Ск);
· коэффициент использования пробега (строка 6, обозначен буквами Кп);
· средняя грузоподъемность (строка 7, обозначена буквой Т);
· коэффициент грузоподъемности машин (строка 8, обозначен буквами Кгр).
Во второй графе таблицы 16 приведены значения перечисленных показателей
и коэффициентов, заимствованные из последней графы таблицы 14. В третьей
графе табл.16 приведены значения, предлагаемые или предполагаемые на
первый год применения результатов данного анализа (обозначен как 2004
год). В четвертой и пятой графах показаны разницы между средними
показателями за 2000-2002 гг. и предполагаемыми на 2004 год. Разницы
указаны в абсолютных величинах, а также в процентах – для относительной
оценки изменений.
Из табл.16 видно, что предполагаемые изменения (разницы) наиболее
значительны лишь в строке 1, отражающей численность автомобилей. Здесь
разница составляет 20 %. Относительно большая разница намечена в строке
5 – скорость движения автомобилей – 15 %. Однако на самом деле эта
разница не столь значительна, т.к. и при ее достижении отставание от
технической скорости остается большим. Остальные разницы вполне
достижимы и могут быть рассмотрены в качестве резервов увеличения объема
грузооборота в СПК “Восход”. Соответствующие резервы выполнены в таблице
17.
Таблица 17 составлена по методике, рекомендованной Г.В. Савицкой /31/.
Таблица полностью опирается на методологию экономического анализа,
основы которого были изложены в первом параграфе данного раздела работы.
В табл.17 в каждой строке показаны фактические показатели СПК “Восход”,
отраженные в табл.14, или их разницы с предложенными показателями,
приведенными в табл.16. Показатели из табл.17 заключены в знак “дельта”,
который принято применять для обозначения разниц.
Поочередный расчет каждого резерва показывает, что при уменьшении
грузооборота на 98,6 тыс.ткм вследствие предлагаемого сокращения
численности машин конечный показатель все же возрастет на 55,3 тыс.ткм.
То есть прирост грузооборота, достигаемый благодаря вводимым в действие
резервам перекроет его уменьшение вследствие уменьшения численности
машин.
Прирост грузооборота должен положительно повлиять на себестоимость 1
ткм, т.е. на конечную эффективность деятельности автотранспортного
подразделения.
Таблица 17 – Расчет резервов увеличения объема грузооборота
в СПК “Восход”
ИсточникрезерваПоказателиРV,тыс.ткмМДПКрСкКпТКгр1. Изменение
среднегодовой численности машин-325880,714,30,5640,71-98,62. Сокращение
целодневных простоев машин121280,714,30,5640,7118,33. Сокращение
внутрисменных простоев1225880,0514,30,5640,7128,14. Увеличение скорости
движения машин1225880,72,10,5640,7157,95. Сокращение холостых
пробегов1225880,714,30,0440,7128,26. Увеличение средней
грузоподъемности1225880,714,30,560,20,7119,77. Повышение коэффициента
грузоподъемности машин1225880,714,30,560,20,061,7Всего:хххххххх55,3
Примечания: М – количество машин; Д – количество дней, отработанных
одной машиной; П- средняя продолжительность времени смены; Кр –
коэффициент использования рабочего времени; Ск – скорость движения; Кп –
коэффициент использования пробега; Т – грузоподъемность машины; Кгр –
коэффициент использования грузоподъемности.
Показатели, заключенные в знак , означают разницы (прирост или
уменьшение) изучаемых величин.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПК “Восход” Белоглинского района Краснодарского края представляет собой
предприятие общей земельной площадью 4405 га. Основная отрасль
производства – растениеводство. Его удельный вес в структуре товарной
продукции на 2002 г. превышает 90 %. Предприятие специализируется на
производстве зерновых, зернобобовых культур и подсолнечника.
Обеспеченность хозяйства основными производственными фондами и трудовыми
ресурсами близка к нормативным значениям. Эффективность их использования
за три последних года стабилизировалась. Укрепилось финансовое состояние
хозяйства.
Важным фактором успешной производственной деятельности обследованного
предприятия являются вспомогательные производства, к которым, в первую
очередь, относится автогараж хозяйства. Учет затрат объемов услуг
автогаража в хозяйстве ведут на субсчете 4 “Автомобильный транспорт”
счета 23 “Вспомогательные производства”.
Все затраты в автотранспортном подразделении собираются по таким
статьям, как оплата труда с отчислениями на социальные нужды, содержание
основных средств, организация производства и управления, работы и
услуги, прочие затраты. Распределение затрат по грузовому автотранспорту
производится ежемесячно по потребителям услуг пропорционально
выполненному объему работ в тонно-километрах, а по пассажирскому
транспорту и машинам специального назначения – пропорционально
машино-дням работы. Субсчет 23-4 закрывают после исключения из общего
количества выполненных работ сумм, относящихся к уже закрытым счетам, и
работ по самообслуживанию.
Объектом калькуляции в автогараже является тонно-километр и пробег
машин; калькуляционная единица – 10 т/км, 1 машино-день.
В конце отчетного года на предприятии рассчитывают фактическую
себестоимость калькуляционной единицы услуг, после чего плановая оценка
услуг доводится до фактической методом дополнительного списания и
сторнирования. Затем аналитический счет “Автомобильный транспорт”
закрывается. Сальдо он не имеет.
Основными планово-учетными документами, используемыми при учете и
анализе затрат в автотранспортном подразделении обследованного
предприятия являются: акт приемки-передачи основных средств, акт ввода в
эксплуатацию автотранспортных средств, акт на списание основных средств,
путевые листы легкового и грузового автомобилей, накопительная ведомость
учета работы грузового автотранспорта, журнал учета движения путевых
листов, сводная ведомость, лицевой счет (производственный отчет)
подразделения (по автотранспорту), журнал-ордер № 10, Главная книга.
В результате изучения работы автотранспортного подразделения СПК
“Восход” было обнаружено, что здесь недостаточно полно проводится анализ
работы автотранспорта. Поэтому в целях совершенствования учета и анализа
работы автотранспортного подразделения руководству хозяйства было
предложено освоить в практике управления автотранспортным подразделением
хозяйства современные методы экономического анализа.
На основе анализа выявить и задействовать резервы более эффективного
использования грузового автотранспорта в автогараже обследованного
предприятия.
Предложенные меры должны позволить предприятию уменьшить численность
грузовых автомобилей с 15 до 12 единиц и при этом не только не снизить
объемов грузооборота, а, наоборот, увеличить его на 55 тыс.ткм, т.е. на
5 %.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
1. Федеральный закон Российской Федерации “О бухгалтерском учете”. – 2-е
изд. – М.: Ось-89, 1999. – 16 с.
2. Налоговый кодекс Российской Федерации (В 2- частях). – М.:
Книга-сервис, 2002. – 384 с.
3. Трудовой кодекс Российской Федерации. – М.: Юринформ, 2002. – 128 с.
4. Гражданский кодекс Российской Федерации. – М.: Проспект, 1997. – 416
с.
5. Положение по бухгалтерскому учету “Учетная политика организации” (ПБУ
1/98) // Сборник Положений по бухгалтерскому учету (ПБУ1-10). – М.,
2000. – С.5-16.
6. Положение по бухгалтерскому учету “Учет основных средств” (ПБУ 6/01)
// Сборник Положений по бухгалтерскому учету (ПБУ1-10). – М., 2000. –
С.23-29.
7. Положение по бухгалтерскому учету “Расходы организации” (ПБУ 10/99)
// Сборник Положений по бухгалтерскому учету (ПБУ1-10). – М., 2000. –
С.125-139.
8. План счетов бухгалтерского учета финансово-хозяйственной деятельности
организаций. Приказ Министерства финансов Российской Федерации от 31
октября 2000 г. № 94н. – М.: Маркетинг, 2001. – 136 с.
9. Астахов В.П. Бухгалтерский (финансовый) учет: Учебное пособие. Серия
“Экономика и управление” / В.П. Астахов. – М.: ИКЦ “МарТ”: Ростов н/Д:
ИЦ “МарТ”, 2003. – 928 с.
10. Астахов В.П. Бухгалтерский (финансовый) учет: Учебное пособие / В.П.
Астахов. – М.: ПРИОР, 2000. – 672 с.
11. Барышников Н.П. Бухгалтерский учет, отчетность и налогообложение. /
Н.П. Барышников. Т.2. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Филин, 1997. –
400 с.
12. Бухгалтерский учет / Б.Г. Козлова, Н.В. Парашутин, Т.Н. Бабченко,
Е.Н. Галанина. – М.: Финансы и статистика, 1995. – 464 с.
13. Бухгалтерский учет : Учебник / П.С. Безруких, В.Б. Ивашкевич, И.П.
Кондраков и др. / Под ред. П.С. Безруких. – 3-е изд., перераб. и доп. –
М.: Бух.учет, 1999. – 624 с.
14. Вахрушина М.А. Бухгалтерский управленческий учет: Учебник для вузов
/ М.А. Вахрушина. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Бизнес-карта, 1995.
– 240 с.
15. Вахрушина М.А. Бухгалтерский управленческий учет: Учебник для вузов
/ М.А. Вахрушина. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Омега-Л, 2002. – 528
с.
16. Верещагин С.А. Бухгалтерская отчетность с учетом последних изменений
и дополнений в законодательстве / С.А. Верещагин, Г.Ю. Касьянова, Е.А.
Катко. – М.: Статус-Кво 97, 2000. – 256 с.
17. Глушков И.Е. Бухгалтерский учет на современном предприятии.
Эффективное пособие по бухгалтерскому учету / И.Е. Глушков. –
Новосибирск: ЭКОР, 1999. – 753 с.
18. Завгородний В.И. Анализ хозяйственной деятельности
сельскохозяйственных предприятий / В.И. Завгородний, Т.Е. Малофеев, И.Т.
Трубинин. -3-е изд., перераб. и доп. – М.: Агропромиздат, 1987. – 366 с.
19. Камышанов П.И. Бухгалтерский учет и аудит / П.И. Камышанов, А.П.
Камышанов, Л.И. Камышанова. – М.: ПРИОР, 1998. – 320 с.
20. Карпова Т.П. Управленческий учет: Учебник для вузов / Т.П. Карпова.
– М.: ЮНИТИ, 2002. – 350 с.
21. Карпова В.В. Учет работы автотранспорта на предприятиях различных
форм собственности: Практическое пособие / В.В. Карпова, А.В. Карпов. –
М.: ПРИОР, 2001. – 112 с.
22. Кожинов В.Я. Бухгалтерский учет на предприятиях автосервиса (на
основе Налогового кодекса Российской Федерации и приказа Минфина
Российской Федерации № 94н “План счетов бухгалтерского учета
финансово-хозяйственной деятельности предприятий”) / В.Я. Кожинов. – 2-е
изд., перераб. и доп. – М.: Экзамен, 2001. – 176 с.
23. Кондраков Н.П. Бухгалтерский учет: Учебное пособие / Н.П. Кондраков.
– 2-е изд., перераб. и доп. – М.: ИНФРА-М, 2000. – 584 с.
24. Лисович Г.М. Бухгалтерский управленческий учет в сельском хозяйстве
и на перерабатывающих предприятиях АПК / Г.М. Лисович, И.Ю. Ткаченко. –
Ростов н/Д: МарТ, 2000. – 354 с.
25. Лисович Г.М. Сельскохозяйственный учет (финансовый и
управленческий): Учебник. Серия “Экономика и управление” / Г.М. Лисович.
– Ростов н/Д: МарТ, 2002. – 720 с.
26. Новодворский В.Д. Бухгалтерская отчетность организации. Вып.1. /
В.Д. Новодворский, Л.В. Пономарева. – М.: Бухгалтерский учет, 2002. –
296 с.
27. Петрова Ю.П. Новый план счетов бухгалтерского учета: комментарии,
схемы, проводки, переход от старого плана счетов: Пособие / Ю.П.
Петрова. – СПб: ДНК, 2001. – 312 с.
28. Пизенгольц М.З. Бухгалтерский учет в сельском хозяйстве: Учебник.
Т.2, 4.2, 4.3: Бухгалтерский учет; Бухгалтерская (финансовая) отчетность
/ М.З. Пизенгольц. – 4-е изд., перераб. и доп. – М.: Финансы и
статистика, 2002. – 400 с.
29. Пономарева Г.А. Самоучитель по бухгалтерскому учету:
Учебно-практическое пособие на основе нового плана счетов / Г.А.
Пономарева. – М.: ПРИОР, 2002. – 160 с.
30. Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия: Учебное
пособие / Г.В. Савицкая. – 6-е изд., перераб. и доп. – Мн.: Новое
знание, 2001. – 704 с.
31. Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия АПК:
Учебник / Г.В. Савицкая. – 2-е изд., испр. – Мн.: Новое знание, 2002. –
687 с.
32. Управленческий учет: Учебное пособие / Под ред. А.Д. Шеремета. – 2-е
изд., испр. – М.: ИД ФБК-ПРЕСС, 2002. – 512 с.
33. Хоружий Л.И. Бухгалтерский учет, контроль и налогообложение в
сельском хозяйстве / Л.И. Хоружий, М.М. Напшева. – М.: Альфа-Пресс,
2001. – 256 с.
34. Шишкин А.Н. Учет, анализ, аудит на предприятии: Учебное пособие для
вузов / А.Н. Шишкин, В.А. Микрюхов, И.Д. Дашкаит. – М.: Аудит, ЮНИТИ,
1996. – 496 с.
35. Шутикова Ж.Ф. Бухгалтерский учет на автотранспортном предприятии /
Ж.Ф. Шутикова. – М.: Финансы и статистика, 1999. – 128 с.
Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter
