Реферат на тему:
УАЗ-3151
Цей тест-драйв проходив в околицях Ульяновська. Прямо з вокзалу нас
привезли на лісову поляну, усипану, немов грибами, самими різними
«уазікамі». Які з них нові-то? Не інакше, ось ці. Темно-зелений
«металік», широко розставлені могутні колесаѕ Ан-нет, швидко
з’ясувалося, що це Барси з кортежу генерального директора заводу. А
головні герої виглядали вельми скромно, причому зовні майже не
відрізнялися від звичної моделі УАЗ-3151. Довелося придивитися.
Глухі дверні вікна з кватирками, що повертаються, поступилися місцем
стеклам зрушень. Облицювання радіатора і бампери тепер прикрашені
пластиковими накладками. Замість пятнадцатідюймових коліс –
шістнадцятидюймові. У салоні – п’ять сучасних сидінь з матерчатою
оббивкою, а ще – оновлена передня панель з «нормальним» розташуванням
спідометра і покажчика температури. Але все це дійсно дрібниці. Нове
шасі – ось головна відмінність моделі УАЗ-315195 від попередників.
Замість роз’ємних мостів використані надійніші нероз’ємні типу
«Спайсер». Спереду встановлені дискові гальма і пружини замість ресор. У
роздаточній коробці вища передача тепер косозубая, а обидві зубчаті пари
переведено на дрібномодульне зачеплення. Режими роботи раздатки, як і на
моделі 3160, вибираються за допомогою одного важеля: спочатку
підключається привід на передні колеса, а потім – знижуюча передача.
Один з двох автомобілів був укомплектований абсолютно новою
п’ятиступінчастою коробкою передач Арзамаського машинобудівного заводу.
Під капотом – 16-клапанний двигун ЗМЗ-409.10 з розподіленим
уприскуванням. Робочий об’єм – 2,7 літра, потужність – 136,7 л.с…
І як всі ці нововведення виявляться в русі? Організатори тесту
передбачали таке питання, тому запропонували спочатку поїздити на
серійному «уазіке», точніше, на його «просунутій» версії з індексом
31519. Цей УАЗ теж з передньою пружинною підвіскою і гидроусилітелем
рульового управління. Але двигун у нього послабкіший (85 л.с.), і
трансмісія «класична».
15, 2000).
А що новий УАЗ? Найважливіше: він помітно тихіше – спасибі новій
роздаточній коробці. Покращала розгінна динаміка, і це нехитро –
надбавка-то склала 50 «конячок». Завдяки зміні кінематики передньої
підвіски УАЗ-315195 краще тримає пряму, що особливо помітно при
швидкостях понад 80 км/ч. Але враження від керованості, що покращала,
перекреслює все той же жахливий гидроусилітель. Може, краще ставити
імпортні підсилювачі, як це роблять на Вазі? «Дорого – відповідають
конструктори. – А про проблеми з характеристиками підсилювача, та і з
його надійністю, ми знаємо. Над цим працюватимемо».
Нова коробка передач з Арзамаса просто шокувала своєю безглуздою схемою
виборчих рухів. Перша, третя і п’ята передачі тут на звичних місцях. Але
задня – там, де повинна бути друга. А четверта – на місці задньої. Мало
того, включення задньої передачі – без якого-небудь «захисту від дурня»,
без блокування. Хоча цей захід можна було б сміливо назвати і «захистом
від розумного». Стартуючи з місця, я тільки про те і думав – як би
замість другої не «увіткнути» задню! Жодного разу не переплутав, а потім
розслабився – і кілька разів замість п’ятої врубал третю. Цирк на
колесах!
U
Ue
Ue
?????????Y?ою вибору передач. Так, ця коробка галасливіша. Але хай вже
краще шумить і стогне, чим включає задню замість другої…
Але у головного конструктора Уаза інша думка на цей рахунок. Він вважає,
що «арзамаська» схема зручніше для внедорожной їзди. Якщо, мовляв,
автомобіль міцно засів, то, переміщаючи важіль між першою і задньою
передачами по одній лінії, буде легше вибратися з пастки
«розгойдуванням». Мене ці доводи не переконали. По-перше, може скластися
враження, що водій Уаза приречений займатися тільки «розгойдуванням», а
виїзд на нормальні дороги йому замовлений. А по-друге, якщо ця
«виворітна» схема отримає путівку в життя, то у водійських посвідченнях
потрібно вводити нову категорію, що дозволяє управляти машинами з
«замороченими коробками». А всіх інших за кермо не пускати! Інакше дрів
наламають. І зубів на шестерінках – теж.
По плавності ходу новий УАЗ трохи перевершує стандартний 31519. Але
різниця, схоже, обумовлена тільки іншими шинами.
До дійсно серйозного бездоріжжя журналістів не допустили, але заводські
випробувачі продемонстрували внедорожний потенціал ульяновськіх машин з
неприхованою радістю. Внушаетѕ А замість миття – перебрів невеликої
річки. Тут УАЗ в своїй стихії, не те, що на асфальті.
Сходили ми і на завод. Уазовци запевняють, що їх головний конвейєр –
самыйѕ короткий в світі, всього 160 метрів. На одній лінії збирають
легкові позашляховики, а на іншій – вантажівочки і мікроавтобуси. Потім
ми зайшли в новий цех, де зварюють кузови для автомобілів УАЗ-3160, – і
здивувалися: ідеальна чистота, роботизовані зварювальні комплекси,
компьютерыѕ Але питання: чому все завмерло, чому ніхто не працює?
«Ми вже виконали місячний план, – пояснює начальник цеху. – Зібрали 36
кузовів 3160 і 19 кузовів 3162».
Справа була 21 червня. Значить, ще тиждень виробництво простоюватиме. Та
і що це за план такий? Зварювальне устаткування розраховане на випуск
60000 кузовів в рік! Тобто при такому ритмі роботи воно буде завантажено
на одін-два відсотка! Може, УАЗ-3160 взагалі збираються знімати з
виробництва, так його толком і не почавши?
Ні, не збираються. За словами генерального директора Уаза Едуарда
Шпаковського, простої обумовлені тим, що багато вузлів все ще збираються
за обхідною технологією. Але до 2005 року об’єм випуску автомобілів
сімейства 3160 збільшиться до 45-50 тис. в рік. А нова модель, яка
прийде на зміну «шестідесятке», з’явиться в 2007 році. Зараз цей проект
знаходиться в початковій стадії: йде розробка моделей і посадочного
макету.
Насправді, набагато важливіше інше питання: чи є у заводу майбутнє?
Менеджери холдингу Северсталь, який фактично володіє Уазом, запевняють,
що чіткий план дій у них є. Деталей ми не знаємо, але сам факт того, що
упроваджуються нові моделі, модернізується виробництво, йде робота над
підвищенням якості, обнадіює. Вселяє надію і оновлений УАЗ-315195,
особливо якщо не забувати, що коштувати він буде приблизно $5500.
Але давайте дочекаємося початку серійного виробництва. Тоді, мабуть,
багато що проясниться.
УАЗ-315195 (дані виробника)
Число місць
5+2
Довжина, мм
4170
Ширина, мм
2010
Висота, мм
2020
Колісна база, мм
2380
Дубіючи передняя/задняя, мм
1445/1445
Дорожній просвіт, мм
220
Споряджена маса, кг
1760
Повна маса
2510
Двигун
ЗМЗ-409.10 (бензиновий, з розподіленим уприскуванням палива)
Розташування
спереду, подовжньо
Число і розташування циліндрів
4, в ряд
Робочий об’єм, куб. см
2700
Ступінь стиснення
9,0
Число клапанів
16
Максимальна потужність, кВт/л.с./об/мин
100,5/136,7/4400
Максимальний момент, що крутить, Нм/об/мин
227,5/4000
Привід
повний, з примусовим підключенням переднього моста і знижуючою передачею
Коробка передач
5-ступінчаста, механічна
Передня підвіска
залежна, пружинна, із стабілізатором поперечної стійкості
Задня підвіска
залежна, на подовжніх напівеліптичних ресорах
Передні гальма
дискові, вентильовані
Задні гальма
барабанні
Шини
225/75 R16
Максимальна швидкість, км/ч
130
Витрата палива, л/100 км.
при 90 км/ч
12,5
при 120 км/ч
16,6
Об’єм паливного бака, л
39+39
Джерело: 4na4.ru
Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter
