Реферат на тему:
Mitsubishi Pajero
І ось на російському ринку дебютувала нова модифікація, що зовсім
недавно з’явилася і в Європі. У чомусь вона простіше, але чи так це
погано?
Три алмази, п’ять дверей, 1800 кубів робочого об’єму з тими, що
причаїлися в нім 114 “лошадямі”. Окрім першого пункту, нове все – і
трансмісія, і менш могутній і об’ємний мотор, і солідніший кузов.
Легкосплавниє диски і 16-дюймова гума Bridgestone Dueler H/T – штатна
комплектація. У салоні повідомили, що автомобіль – суто міською, але
йому цілком по зубах значна частина дорогий, далеких від європейських
стандартів. Зовнішній вигляд машини настроює на авантюри. Короткі свеси,
пристойний дорожній просвіт (200 мм), велика площа скління кузова і
майже вантажні дзеркала натякають, що автомобіль здатний упевнено
переміщатися не тільки по місту. Салон строгий і функціональний.
Абсолютно все під руками, в потрібних місцях, з обзорностью і зусиллями
теж жодних проблем. Тканинна оббивка невибаглива, але на сидіннях
матеріал чудово утримує від ковзання і в той же час не заважає міняти
положення тіла. Маючи 180 см зростання, я абсолютно не відчував себе
обділеним простором. Сильно порадувало якість обробки салону і підгонки
панелей-обивок-вставок. На топ-лайнових модифікаціях по подушках і
спинках сидінь немов проїхалися на машині з внедорожной гумою –
оригінальний дизайнерський хід.
Рульове колесо регулюється по куту нахилу. Дві подушки безпеки для водія
і переднього пасажира входять в стандартну комплектацію. У салоні безліч
місткостей для різних предметів, під фальшполіком в багажному відсіку
розмістилися домкрат і балонний ключ, там же – місце для інструментів
(нічого собі міський автомобіль!). У центрі приладової панелі є
багатофункціональний ЖК-дисплей, що повідомляє про забортну температуру,
параметри роботи аудіоустановки Mitsubishi, а також дані по витраті
пального і середньої швидкості. “Музика” звучить для свого класу дуже
непогано, має в своєму розпорядженні всі необхідні регулювання і
органічно вписується в інтер’єр (передбачена установка і “2DIN-ой”
апаратури).
На тунелі трансмісії є попільничка, прікуріватель і окрема розетка для
додаткового електроустаткування, та зате немає важелів роздаточної
коробки і переднього моста – в цьому принципова відмінність машини від
тих, що випускаються паралельно моделей з 2-літровим мотором GDI…
Рушаю з місця. На суцільно заставленому автомобілями майданчику
автосалону Pinin 1.8 FT4WD показав відмінну маневреність. Кермо в роботі
приємно пружне, зусилля абсолютно не обтяжливі.
t v
v
?????????A?айно ж, буде вельми до речі при подоланні складних дорожніх
ділянок або бродів. Глибина останніх не повинна перевищувати 60 см
(майже “радянський” показник, але при цьому тут не треба обкладати
промасленими ганчірками низько розташовані елементи електроустаткування
і ослабляти приводні паси). Але ми – на асфальті, і немає сенсу
плентатися на другій передачі при 2500 оборотів. За різким натисненням
на акселератор слідує вражаюче підхоплення, після досягнення 4500
оборотів він стає ще агресивнішим, третя, четверта… Захоплення, та і
годі! На вулиці водії великих позашляховиків намагаються обложити
підбурювача, але це не так-то просто. Звичайні легкові машини не в
рахунок – їх водії як і раніше дивляться на повноприводну техніку від
низу до верху. Гума чудово тримає достатньо легкий автомобіль і на
сухому, і на мокрому асфальті. Досягти заявленої максимальної швидкості
155 км/ч вдалося без зусиль. Проте зловживати таким водінням я не став –
все-таки місто.
Задвірки центрального аеродрому. Купи піску, старі колеса від
вантажівок, поросшие чагарником горби, калюжі… Фотограф дає відмашку,
і я починаю штурмувати імпровізовану джіперськую трасу. Трансмісія
відмінно справляється з нештатними ситуаціями. Щебінку Pinin проковтує,
як школяр глазурований сирок. За час динамічного грунтового заїзду АБС
жодного разу не спрацювала. (Вона укомплектована електронним регулятором
гальмівних зусиль задніх коліс, який реагує на зміну завантаження
автомобіля і в порівнянні із звичним гідравлічним відрізняється
надійністю і лінійністю.) Декілька ускладнені маневри, коли сильно
в’язнеш в піску, але це в основному із-за дорожньої гуми – колеса
позубастєє допоможуть автомобілю показати, на що він здатний. Ну і,
звичайно, дала про себе знати ідеальна развесовка по осях машини (як
порожньою, так і навантаженою).
Зупиняюся і перебираюся назад. При зрушеному до упору водійському кріслі
ноги упираються в його спинку, але хто говорить, що таку машину
використовуватимуть як маршрутне таксі? Простір над головою вистачає і
переднім, і заднім сідокам, четверо в салоні тісно не буде. Великі фари
з полікарбонатнимі гладкими рассєївателямі забезпечені омивателямі
високого тиску (стандартна комплектація) – ніяка грязь не страшна.
Протитуманне світло теж встановлюється штатно.
Звичайно, трансмісія FT4WD – це не Super Select IV, яка встановлюється
на “повноцінний” Pinin, але у важких дорожніх умовах шанси доїхати до
пункту призначення на оснащеній нею машині теж вельми і вельми великі –
не в приклад більшості однокласників. Що стосується п’ятидверного
кузова, то він проявляє завидну стійкість до скручування – такий в цьому
класі взагалі ніхто похвалитися не може. Одним словом – автомобіль
вдався (до речі, на його бортах красується логотип знаменитого
дизайнерського ательє Pininfarina). Не дивлячись на те, що у нового
Pinin не такий могутній (як 2 л GDI) двигун і не така “розлога” (як
SSIV) трансмісія, він цілком може виявитися привабливим для джіперов. Ще
один аргумент на користь маленького дорожнього забіяки – прийнятна ціна.
Джерело: 4na4.ru
Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter
