Реферат на тему:
Hyundai Santa Fe
Красивий, стильний, модний позашляховик. Корейський. Да-да, ви не
недочули – тепер все так і є. А ім’я цьому позашляховику – Hyundai Santa
Fe. Маркетологи Hyundai небайдужі до Америки. Що ні кросовер, то з
американським ім’ям. Ось знову, як і у випадку з Tucson, Санта Фе –
місто в одному із Сполучених колись Штатів, а точніше в Нью-Мексікоі.
Жителі цього міста, мабуть, Hyundai Santa Fe якщо і не люблять, то, як
мінімум, поважають. За назву, зрозуміло. Цікаво, а чи дають ділери
Hyundai місцевим жителям знижки на цю модель? Якщо так, то, можливо,
половина Санта Фе їздить на Santa Fe? Я не знаю. Втім, і на вулицях
інших міст миру цю машину можна зустріти набагато частіше, ніж зеленого
коня.
Великий, рельєфний і огрядний, але в той же час задоволений витончений
кузов виглядає. як би це сказати. респектабельно, в! А іноді навіть
дуже. У сутінках його часто можуть сплутати з куди більш пафосною
машиною. А швидкість, з якою перед Santa Fe «розчищається» лівий ряд,
вражає навіть і без ксенонових фар. Круто! Ще чого що цікаво. Дорікнути
корейцям в тому, що «а ось тут дизайнери вкрали ідею у того-то» або «ось
цей вигин – точно від того-то» не можна – зовнішність у Santa Fe «своя».
Мало того, є навіть «ноу-хау», що ніби світиться «стрічки» передніх
габаритів. І лише вдень, коли емблема Hyundai відмінно видно, народ
зрозуміє що до чого. І тоді буде ще більше здивований: «щоб Hyundai, та
такий красивий?».
Взагалі, у випадку з цим автомобілем, як мені здається, Hyundai має
повне моральне право «тягнути» фірмовий слоган Nissan «перевершуючи
очікування». Ну не чекаєш від корейської машини того, чого отримуєш. Що
ми зазвичай маємо, купуючи Hyundai? Хороше співвідношення ціна/якість,
«сіру» зовнішність і простеньку оделку інтер’єру. А тут – та ви тільки
подивитеся: стильний дизайн, якісна обробка, все як у людей. Не тільки
зовнішність, але і салон виглядають дуже гідно. Шкіра на сидіннях –
відмінна, та ще і із стильним червоним «прострочуванням». Підсвічування
всіх приладів, кнопочок, крутілочек і вертелочек – синя, що додає
інтер’єру шарму. Навіть головний фетиш корейців – вставки під дерево –
на цьому автомобілі виглядає доречно.
О’кей, із зовнішністю і інтер’єром все добре. А що з головним козирем
корейців – співвідношенням ціни і якості? Ну, перша складова зовсім
немаленькая – від $36990 за базову комплектацію і до $42490 за «наш»
автомобіль з повним набором опцій. Що ж, подивимося, як йдуть справи з
«дільником».
Їзда теж перевершує очікування. Мотор і коробка тут аналогічні агрегатам
Tucson – 2,7-літровий V6, вимушений працювати в парі з
чотириступінчастим «автоматом». На тій машині вони не дуже-то один
одного розуміли, але тут таке відчуття, що інженери все ж таки змогли їх
«подружити» – на Santa Fe вони уживаються набагато краще. Менше
запізнювань, швидше за реакцію. Двигун, до речі, в порівнянні з Tucson
став трохи могутніше – збільшені розміри покликані компенсувати 14
додаткових кінських сил (тепер їх 189). Правда, на відміну від
зовнішності, по динаміці Santa Fe не може посперечатися з Infiniti або
Porsche Cayenne навіть при дуже великому бажанні. По хорошому, 2,7 літра
для такої машини – мінімум. Вона, звичайно, не повільна, тяга вистачає,
але і про «польоти» забудьте. Ні-ні, у нас зовсім інший автомобіль –
спокійний і плавний, як океанський лайнер.
До речі, про лайнери. Рулювати машиною досить цікаво. Відчувається, що
під тобою не який-небудь легковичок, і навіть не компактний «паркетник»,
а великою такий «джіпіще». І управляєш їм відповідно по-іншому. Реакції
на поворот керма досить точні і без особливих запізнювань, але дуже
плавні. Складається відчуття, що управляєш катером або яхтою. Пливеш
собі по асфальтовій річці, лавіруєш між дрібними «шлюпками» легковичків.
Є в цьому щось! При цьому не скажу, що реакції неадекватні – машина,
звичайно, крениться, але чітко слідує траєкторії. Зрозуміло, це не
швидкісний глісер. Мабуть, швидкісна яхта. Подобається і поведінка в
«трансатлантичних» поїздках – по трасі автомобіль йде з упевненістю
«Тітаника» (до 14 квітня 1912 року), не звертаючи особливої уваги на
нерівності, ями і не розгойдуючись на хвилях (асфальту, зрозуміло). Отже
морської хвороби у пасажирів, швидше за все, не буде. Та і поїздка наша
буде не така тривала – ми всього лише їдемо на пікнік.
I
I
j
I
?
?????????a?В протилежність «Тітанику», плавати Santa Fe не уміє. Зате
уміє їздити по дорогах різного ступеня «тяжкості» – від німецьких
автобанів до росіян путівців. Santa Fe, звичайно ж, не позашляховик, але
висока «ватерлінія», тяговітий двигун, «автомат» і повний привід, що
підключається, дозволяють забратися на нім куди далі за легковички, не
говорячи вже про катери. А енергоємна підвіска дозволяє не зменшувати
швидкість навіть на дуже поганій (за мірками європейців) дорозі і лише
небагато на нерівній (за російськими поняттями). При цьому в машині як і
раніше залишається досить комфортно.
Отже «кругосвітній круїз» від будинку до дачі і назад сподобається всім.
Місця багато, скриньок і поличок під дрібниці теж, сидіння зручні. Але
особливо добре пасажирам другої палуби, тобто, заднього ряду. У них є
все – свої дефлектори обдування на середніх стійках і сидіння із
спинками, що змінюються по куту нахилу. Але головне, звичайно –
телевізор з DVD-плеєром.
Втім, і передні не обділені комфортом – у них є двозонний
клімат-контроль, а при бажанні «капітан» може розвернути екран на 180
градусів і дивитися мультики через дзеркало заднього вигляду. Втім,
краще йому не дозволяти таких вільностей – хай краще штурвал крутить.
Шкода, що до нас не поставляють семимісцеві версії Santa Fe з третім
поряд сидінь. Зате так багажник більший, а розмірами він лише трохи
менше трюму сухогруза. Зареєстровані користувачі можуть залишати тут
свої коментарі.Але що в цій машині більше всього «перевершує
очікування», так це ціна в 42490. І не піастрів, а доларів. Особливо з
першого погляду на автомобіль. Багато хто відразу ж крикне: «Щоб такі
гроші, та за корейський автомобіль? Та за ці гроші можна трирічний ML
купити!». Та і я, треба сказати, спочатку не розділяв оптимізму тих, хто
малював циферки на ціннику Santa Fe. Але і порівнював його, все-таки, з
новими автомобілями. Компактні японські кросовери типа Toyota RAV4
стоять трохи дешевше і підкуповують своїм японським походженням, але, як
ні крути, це не той «розмірний» клас – Santa Fe більше буде. Приблизно
як Nissan Murano або Subaru B9 Tribeca. Але цій парочці Santa Fe програє
майже по всіх параметрах – і по оснащенню, і по потужності двигуна. Але
особливо – за ціною. Він коштує разу в півтора дешевше.
А побувавши в ролі його водія і наїздивши на нім декілька сотень
морських миль, розумієш, що ця «посудина» – дуже навіть нічого. Комфорт
вистачає. Динаміки (з деякими обмовками) теж. А якщо хочеться заощадити,
то ви можете купити «вічний квиток» на те ж судно, але з каютою
економ-класса – в базовій комплектації без шкіри, двозонного
клімат-контроля, телевізора і з механічною коробкою передач Santa Fe
коштуватиме $36990. Якщо порівнювати з тими ж Murano і Tribeca, то
взагалі майже даром. І якщо ви готові пробачити корейському пароплаву
його походження і не дуже могутній двигун, то це – непоганий варіант. В
порівнянні з більшістю конкурентів, ви отримаєте більше місця, комфорту
і, якщо хочете, престижу. Адже марка Hyundai з кожним роком піднімається
все вище і вище в різноманітних рейтингах (особливо, що стосуються
надійності). Принаймні, доля капітана і пасажирів «Тітаника» власникам
Santa Fe точно не загрожує.
Технічні характеристики
Тип кузова – Вседорожник
Двигун – Бензиновий 2.7 DOHC
Число і розташування циліндрів – V6
Робочий об’єм, куб. см – 2656
Потужність, л. с. – 189
Коробка передач – 4-ступ. автоматична (LTHR)
Привід – 4WD
Передня підвіска – Незалежна, стійкі McPherson з пружинами, із
стабілізатором поперечної стійкості
Задня підвіска – Незалежна, багатоважіль, із стабілізатором поперечної
стійкості
Шини – 235/65 R17
Передні тормоза- 16″ вентильовані дискові з індикаторами зносу
Задні гальма – дискові діаметром 302 мм
Об’єм багажника, л – (SAE / VDA) 774 (2274*) / 969 (1582*)
Споряджена маса, кг – 1750-1843
Повна маса, кг – 2325
Максимальна швидкість, км/ч – 179
Час розгону 0-100 км/ч, з – 11,7
Витрата палива, міською цикл** – 14,4
Витрата палива, заміський цикл** – 8,4
Витрата палива, змішаний цикл** – 10,6
Паливний бак, л – 75
Довжина, мм – 4 650 / 4 675 (2-кольоровий бампер)
Ширина, мм – 1 890
Висота, мм – 1 725 / 1 795 (з рейлінгамі)
Колісна база, мм – 2 700
Дубіючи, передня / задня, мм – 1 615 / 1 620
Джерело: auto.ria.ua
Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter
