Проблеми впровадження систем електронного оформлення авіаквитків до інформаційного комплексу вітчизняних авіатранспортних підприємств (реферат)

Реферат на тему:

Проблеми впровадження систем електронного оформлення авіаквитків до
інформаційного комплексу вітчизняних авіатранспортних підприємств

Для вітчизняних авіакомпаній, що працюють на базі
інвентарно-розподільчої системи Сирена-2.3 підготовлено проектне
рішення, що містить комерційну пропозицію адресовану авіакомпаніям, у
частині впровадження інформаційного комплексу авіакомпанії.

Інформаційний комплекс авіакомпанії у розширеному варіанті повинен
включати наступні системи:

CRS Сирена-2.3 — систему резервування та продажу перевезень.

DCS Реґіна — систему керування відправленнями.

технологічний інтерфейс із RAS — системами обліку виторгу.

Інтернет-Движок SIG23 — засоби для розробки Веб-Сайту авіакомпанії або
Веб-Сайт авіакомпанії, для впровадження електронної комерційної
діяльності.

MS CRM (Sputnik Labs) — систему керування лояльністю клієнтів.

RMS ProfitLine/Yield Rembrandt (Lufthansa Systems) — систему керування
доходами.

З огляду на те, що авіакомпанії, на яких спрямована пропозиція не має у
своєму розпорядженні центр обробки даних (ЦОД), у якому експлуатується
Сирена-2.3, ми пропонуємо використовувати ЦОД УКР для впровадження інших
систем, що входять до складу комплексу.

Мінімальний по складу комплекс, пропонований до поставки Замовникові,
повинен забезпечувати повний цикл обслуговування пасажира з електронним
квитком (ЕТ). У зв’язку із цим у мінімальну поставку входять версії
Сирени-2.3 і Реґіни, що підтримують ЕТ.

Включення в інформаційний комплекс авіакомпанії інших систем, а також
створення вэб-сайту авіакомпанії залишається на розсуд Замовника, однак,
їхнє додавання впливає на результуючу вартість комплексу в цілому.

Функціональні можливості комплексу. Система резервування і продажу
перевезень Сирена-2.3. Сирена-2.3 (розробка ЗАТ ТАІС) являє собою
систему резервування місць і продажу авіаквитків, виконану на підставі
єдиної технології обслуговування пасажирів з урахуванням рекомендацій
IATA і специфічних вимог до продажу перевезень, що діють на території
України.

Сирена-2.3 дозволяє авіакомпанії відкрити доступ до свого ресурсу через
всі можливі українські та міжнародні канали дистрибуції, а також
бронювати місця на рейси інтерлайн-партнерів авіакомпанії. Для рішення
цього завдання в системі є:

можливість створення власної термінальної мережі;

власна підсистема інтернет-бронювання;

інтерактивний доступ з вітчизняних розподільних систем СИРИН і
Сирена-Трэвел, що забезпечує продаж перевезень через існуючу агентську
мережу в Росії і СНД (більше 10 000 терміналів);

підключення до мережі SITA, що дозволяє бронювати місця на рейси
авіакомпанії – резидента (такої що використовує систему Сирена-2.3 у
якості інвентарного центру бронювання) з будь-якою західною розподільною
та інвенторною системою;

інтерактивний доступ із глобальних розподільних систем Amadeus, Galileo,
Sabre;

автоматична передача розкладу в глобальні розподільні системи Amadeus,
Galileo, Sabre, а також в OAG;

передача списків пасажирів PNL/ADL в усі системи реєстрації;

нормативно-довідкова інформація із всіх авіакомпаній і аеропортів,
регулярно обновлювана по даним IATA;

розклад всіх авіакомпаній миру з OAG;

можливість бронювання місць на рейси інтерлайн-партнерів агентами ЦБА
авіакомпанії, у який би інвентарної системи не був розміщений ресурс
партнера та ін. функціональні можливості, необхідні авіакомпаніям, що
виконують перевезення відповідно до класичної технології.

У версію Сирени-2.3, встановлену в ЦБА УКР, включені всі реалізовані в
цей час функціональні можливості за винятком засобів електронного
тикетинга.

У складі нової версії Сирени-2.3, що поставляється з інформаційним
комплексом авіакомпанії, є засоби для продажу електронних квитків, які
забезпечують:

продаж електронних квитків агентами c використанням терміналів ЦБА УКР
на рейси авіакомпаній — резидентів;

взаємодія з DCS Реґіна з метою реєстрації та відправлення пасажирів, що
мають електронні квитки;

продаж електронних квитків через інші розподільні системи (СИРИН,
Сирена-Трэвел, Amadeus, Galileo і ін.);

взаємодія з іншими DCS з метою реєстрації і відправлення пасажирів, що
мають електронні квитки;

взаємодія із системами резервування авіакомпаній-партнерів з метою
забезпечення електронного продажу перевезень у рамках інтерлайн-угод.

Нова версія включає базу даних електронних квитків (ETDB), засоби
продажу електронних квитків, а також засоби взаємодії з іншими системами
з метою їхньої реалізації.

У цей час існують обґрунтовані побоювання того, що впровадження
безпаперової технології на території України буде затримано через
відсутність відповідних законодавчих актів. У зв’язку із цим ТАІС почав
необхідні доробки програмного забезпечення Сирени-2.3, які дозволять
сполучити переваги електронного продажу перевезень із необхідністю
тимчасово зберегти паперовий носій у якості фінансового та перевізного
документа. Рішення проблеми дозволятиме на будь-якому етапі
обслуговування пасажира роздрукувати паперове подання електронного
квитка на БСО авіакомпанії. Це може бути зроблене як на стійці
реєстрації в аеропорті, так і в офісі авіакомпанії після вильоту рейсу.

Система керування відправленнями Реґіна. Система керування
відправленнями (DCS) Реґіна в цей час є єдиною з вітчизняних DCS, що
підтримує електронне оформлення квитків в повному обсязі.

Реґіна відноситься до класу «хостових» систем. Це означає, що в
аеропортах вильоту авіакомпанія може встановлювати робочі місця системи,
у той час як її сервер розміщений у центрі обробки даних (ЦБА УКР).
Робочі місця операторів по відправленню і по контролі виходу на посадку
можуть використовувати як спеціально відведені для них, так і загальні з
іншими DCS термінальні комплекси. В останньому випадку застосовується
технологія типу CUTE (Common Use Terminal Equipment).

Адміністрування системи (керування постійними і оперативними даними)
виконуються через власні термінали Реґіни з використанням графічного
інтерфейсу.

У системі реалізовані наступні функції:

автоматичне й ручне складання й ведення плану польотів

формування макетів літаків за допомогою зручного графічного редактора

формування й супровід списків пасажирів

керування пасажирським і комерційним завантаженням

уведення багажних тарифів

керування ходом реєстрації й посадки

Керування списками здійснюється із термінала диспетчера за допомогою
форми «Інформація про рейд». Списки пасажирів формуються на основі
стандартних повідомлень PNL/ADL/SPM, що надходять із системи
резервування. Їхній формат повністю відповідає резолюції IATA 1708 для
повідомлень даного типу (для повідомлень SPM – резолюція IATA 1711).
Списки пасажирів можуть бути представлені як на російською, так і
англійською мовами.

Керування завантаженням виконується як з термінала диспетчера, так і
автоматично в процесі реєстрації. Система здатна обмінюватися з іншими
DCS інформацією про трансферних пасажирів у форматах повідомлень SOM,
PTM, PSM.

: &

a

^ 1/4 2

gd$Ox

Можливі процедури корекції макета літака, зміна конфігурації. Із
термінала диспетчер здійснює оперативний контроль і інформування про хід
і результати реєстрації. Він так само має можливість вручну
зарезервувати або заблокувати певні місця на макеті літака на підставі
отриманих їм даних або для цілей центрування. При цьому контроль
пасажирського завантаження ведеться роздільно по заброньованих і
зареєстрованих пасажирах.

Система використовує багажні тарифи із Сирени 2.3, а так само програмне
забезпечення Сирени 2.3 для розрахунку наднормативного багажу.

Система управляє реєстрацією і посадкою в автоматичному режимі:
призначає опції, стійки реєстрації і виходи на посадку. За допомогою
відповідної графічної форми диспетчер може управляти цими процесами
вручну. Допускається реєстрація одного рейсу на декількох стійках і
декількох рейсів на одній стійці.

У системі реалізована підтримка технології електронного оформлення
квитків. Оператор може в процесі обслуговування пасажира одержати на
екрані образ його квитка та на основі цього образа зробити реєстрацію.

Система підтримує інформаційну взаємодію з ETDB авіакомпанії, де
розміщені купони електронних квитків даного рейсу, за допомогою
прийнятих для цієї мети протоколів (PNL/ETL, Interactive, Control).

Реєстрація пасажирів, ручної поклажі і багажу виконується оператором
через термінальні комплекси системи, розташовані в аеропорті та
укомплектовані всім необхідним периферійним устаткуванням (принтери для
посадкових талонів і багажних бирок, автоматичні ваги, сканери для
контролерів на посадці). Оператори взаємодіють із системою за допомогою
графічних форм, що забезпечують прискорені процедури реєстрації.
Графічний інтерфейс досить полегшує навчання персоналу.

Адміністратор, що управляє в аеропорті процесом реєстрації, має у своєму
розпорядженні додаткові функції, пов’язані із процесом реєстрації
пасажирів. Зокрема, з його термінала можлива пересадка пасажирів з
одного рейсу на іншій. Така можливість використовується, наприклад, у
випадку скасування рейсу. Так само є можливість перевести всіх пасажирів
на аркуш очікування для подальшого їхнього розміщення на інших рейсах.

При реєстрації багажу передбачені наступні операції:

уведення інформації про вагу багажу. Можливе уведення інформації про
вагу ручної поклажі;

зчитування показань електронних ваг;

автоматичний розрахунок і печатка багажних бирок;

розрахунок вартості наднормативного й платного багажу по тарифах ЦРТ;

можлива реєстрація всього багажу, як ручної поклажі для місцевих рейсів.

Касові операції призначені для оплати пасажирами різних зборів
аеропортів, а також наднормативного багажу. Є базова версія робочого
місця касира, що може бути адаптована до особливостей технології об’єкта
впровадження за бажанням замовника.

Забезпечення автоматичного і ручного закриття рейсів. На етапі закриття
рейсу здійснюється підтвердження пасажирів на підсадження; передача
даних у систему ЦЕНТРУВАННЯ; контроль пасажирів при виході на посадку;
оформлення польотної документації; розсилання повідомлень в інші системи
(у системи реєстрації інших аеропортів — про трансферних пасажирів, у
системи резервування — про фактичні результати завантаження рейсу і
т.д.).

У системі реалізований режим спрощеної реєстрації, за допомогою якого
представник авіакомпанії в аеропорті вильоту, де відсутня яка-небудь
система керування відправленнями, має можливість із власного комп’ютера
ввести й передати в систему інформацію про фактично відправлених
пасажирів. Інформація вводиться на підставі купонів зареєстрованих
пасажирів. Далі DCS Реґіна передає в CRS повідомлення про закриття рейсу
PFS.

Дана функція необхідна в тому випадку, якщо авіакомпанія зацікавлена в
одержанні повної інформації про фактично відправлених пасажирів із всіх
аеропортів вильоту.

Система забезпечує автоматичне складання та роздруківку документів по
рейсу за результатами реєстрації (відомість пасажирів і багажу, а також
багажна відомість), автоматичне формування стандартних повідомлень у
форматах SITA

У зв’язку з тенденцією використання власних DCS авіакомпаній активне
застосування останнім часом знаходить технологія CUTE. Вона дозволяє
авіакомпаніям використовувати єдині апаратні засоби (принтери, ваги,
сканери), установлені на стійках аеропорту. У цей час використовуються
наступні системи даного типу: CUTE SITA, UltraCUSE, MUSE (Arinc).

Сертифікація DCS Реґіна під інші системи буде виконана в міру
необхідності. До кінця 2006 року ТАІС планує роботи з підключення до
системи кіосків самообслуговування (CCUS)

Далі наведено запропоновану автором методика розрахунку витрат
постачальника та споживача послуги електронного оформлення авіаквитків,
розробленої з урахуванням особливостей та потреб вітчизняних
авіакомпаній.

Відповідно до запропонованої методики розрахунку підготовлено економічне
обґрунтування щодо впровадження для авіакомпанії «АРП-410» технології
електронного оформлення авіаквитків (тикетинга) (далі ЕТ) на базі
системи бронювання і продажу авіаперевезень «Сирена-2.3» (ЦОД «УКР»)
і системи реєстрації пасажирів «Реґіна» (експлуатується в ДМА «Київ»
(Жуляни»)).

Використання в роботі авіакомпаній інформаційного комплексу авіакомпанії
на основі систем електронного тикетингу дозволятиме розраховувати всі
фінансові показники від перевезення пасажирів і багажу, і дозволяє
підвищити ступінь точності визначення фінансового результату від
виконання основного виду діяльності авіакомпанії — організації
перевезень.

Висновки. Дану методику та результати обчислень економічної доцільності
впровадження електронного оформлення авіаквитків до інформаційного
комплексу авіакомпанії використано ООО „ЦІТА” при обчислені витрат та
поверненням інвестицій від впровадження системи. Відповідно до
результатів обчисленні на прикладі авіакомпанії АРП-410 отримано
позитивний економічний ефект у грошовому виражені в розмірі 54 тисячі
гривень на рік. Включення в інформаційний комплекс авіакомпанії інших
систем, як наприклад, Системи керування продажами, система керування
лояльністю клієнтів, а також створення веб-сайту авіакомпанії
залишається на розсуд авіакомпанії-замовника, однак, їхнє додавання
впливає на результуючу вартість комплексу в цілому та його ефективність.

Список літератури:

Елагин В.Т. Дзюбенко Е.Н, Украинская индустрия авиаперевозок (проблемы и
развитие) // Проблемы системного подхода в экономике. – К. КМУГА, 1998.
– с. 3-6

Кулаев Ю.Ф. Экономика гражданской авиации Украины. Монография. – К:
Издательство «Феникс», 2004 – 667с.: ISDN 966-651-139-8

Костромина Е.В. Экономика авиакомпаний в условиях рынка. – М.:НОУ, ВКШ,
«Авиабизнес», 2002. – 304с.

Данні веб-сайту компанії розробника систем електронної дистрибуції
ресурсів www.tais.ru

Cадловська І.П. Визначення стратегічного потенціалу авіатранспортних
підприємств// “Залізничний транспорт України”, випуск 2, К.
2004,с.16-18.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *